"A Linha Madeira-Canaria-Portimão vai seguir depois do Verão."

Em Las Palmas de Gran Canaria, 20 de Agosto de 2008 a companhia Naviera Armas, comunicou a seguinte noticia. "A rota marítima que liga a Madeira ,Canárias e a Península continuará após o verão com o grande sucesso e tendo aceitação. O serviço foi lançado no passado mês a 13 de Junho e já foram transferidos 14.000 passageiros. Naviera Armas estudando incorporar um novo barco, dos dois actualmente em construção, para a ligação entre as ilhas Canárias, o porto do Funchal e os Portimão e no sul de Portugal. Além disso, é muito possível que a partir de maio próximo será o dobro da frequência com duas viagens por semana. Os novos navios sendo construído no estaleiros em Vigo, Barreiras tem 185 m de comprimento, navegar a 26 nós de velocidade, têm uma capacidade de 1500 passageiros (600 em cabina) e tem 2500 metros de quadrados de carga e de veículos entre outras características deste novo ferry. A Naviera Armas à 3 anos atrás teve início a primeira experiência, ligando Canárias-Madeira rota em que 4.000 passageiros foram transportados durante o primeiro ano e 10.000 no segundo. Este Verão começou pela primeira vez a linha Península Canárias, em toda a Madeira, que tem ultrapassado previsões, com 14.000 passageiros até ao momento. Tem havido uma grande aceitação nas Canárias, mas, sobretudo, o êxito foi detectado na Madeira. A aceitação da linha já atravessaram fronteiras, porque há um aumento no número de passageiros e de turistas do Continente e do Norte da Europa que viajam para a Madeira e as ilhas Canárias a partir do porto de Portimão.A nova linha com a Península está a fazer agora Volcán de Tijarafe, ferry que só tem três meses de serviço. O navio parte das ilhas Canárias cada sexta-feira e escala sabado de manhã no Funchal, para chegar a Portimão, na madrugada de domingo. É Portimão, no Algarve (Portugal), uma das áreas turísticas mais populares do hemisfério sul."
Imagens/Images copyrights; Naviera Armas e Sergio Ferreira, Madeira.

Ferry Volcán de Tamadaba no Funchal.

Hoje em vez do habitual ferry Volcán de Tijarafe, na sua viagem semanal vindo de Tenerife para o Funchal e Portimão, veio o Volcán de Tamadaba, da Naviera Armas, como documenta estas fotos que foram tiradas à chegada do ferry ao Funchal, hoje pela manhã. O navio iniciou o seu rumo a Portimão no meio da manhã, onde chega pelas 09h00 do dia de amanhã à cidade de Portimão. Esta mudança de navio não afecta os passageiros devido o conforto e velocidade dos navios serem iguais, este navio costuma assegurar as viagens de Gran Canária, Tenerife e Lanzarote.

Imagens e texto/Images and tex copyrights; Sergio Ferreira, Madeira.

GAP Adventures com cruzeiros pelas ilhas dos Açores.

A companhia GAP Adventures, vai colocar o novo navio M/S Expedition, com cruzeiros pelas ilhas dos Açores em 2009. Serão dois cruzeiros de 10 dias, "Explore the Azores" com saídas nos dias 08 e 17 de Abril de 2009, no qual o navio vai ter a saída e chegada de Ponta Delgada, faz visita a seguir nas ilhas Graciosa, Flores, Corvo, Faial, Pico, São Jorge, Terceira e Santa Maria. As ilhas Açoreanas são muito procuradas pela sua natureza, no qual este tipo de cruzeiros de expedição já é habitual pelos mares dos Açores, é de realçar também os navios M.S. Andrea que realizou este ano a partir do dia 29 de Abril um cruzeiro e também o navio MS Polar Star que no próximo ano 2009, irá efectuar também 2 cruzeiros nos Açores com saídas a 19 e 26 Abril. As ilhas dos Açores estão nas rotas dos navios de expedição, pois têm uma maneira perfeita de experimentar um mar azul cheio de vida selvagem, uma orla costeira e vulcânica com vistas espectaculares que caracterizam estas nove ilhas situadas no meio do Oceano Atlântico.

Imagens/Images ; Gap Adventures

Costa Luminosa em construção.

Imagens da construção do novíssimo navio de cruzeiros da companhia Costa Cruises, o "Costa Luminosa".Encontra- se em construção nos estaleiros italianos Fincantieri Marghera, em Veneza. No mês passado foi colocado a quilha do novo navio da Costa Deliziosa, no mesmo estaleiro que será o décimo quinto membro da frota Costa, que deverá entrar em serviço na Primavera de 2010. Costa tem actualmente três novos navios a serem construídos em estaleiros Fincantieri; Deliziosa, Luminosa e o Costa Pacifica, no qual estes dois últimos barcos serão entregues na Primavera de 2009. A Costa Cruises tem um programa que inclui a expansão da frota para uma introdução da nova marca de cinco navios de cruzeiros em 2012 e todos construídos em Itália pelos estaleiros Fincantieri. O investimento total do programa é 2,4 mil milhões de euros. Quando todos os navios completar a sua construção, a frota terá dezessete navios no seu total e um aumento de 50% da actual capacidade de passageiros.

Imagens / Images copyrights; Fincantieri e Rodolfo,Italy.

“Volans Leader”

O "Volans Leader", de 2007, é um único navio ro-ro, exclusivamente adaptado para o transporte de automóveis, com 61.000 toneladas brutas, 200m de comprimento, largura de plataforma de 32m e 35m!. É capaz de transportar 5.000 veículos. Desde então, a silhueta é nada atraente com a sua forma de gaveta, tão pouco surpreendente que o marinheiro para que ele possa flutuar. Na semana passada ele estava em Tenerife, onde vemos desembarque veículos em popa a rampa muito rapidamente na sua curta escala seis horas, os veículos fabricados por uma conhecida marca japonesa, que estava no cais, deixando simultaneamente uma frota de reboques que transportavam para um armazém. Na sua partida teve de ser assistido por rebocadores, parecendo que foi incapaz de navegar por si só, que não nos surpreendeu. Por último comprometeu perante Jacksonville (Florida). Embora distante, sobre o cais foi deixado um grande número de carros que vão para encher as nossas estradas cheias da ilha. El “Volans Leader”, 2007, es un buque singular ro-ro, adaptado en exclusiva al transporte de coches, con 61.000 gt, 200m de eslora, 32m de manga y ¡ 35m de puntal !. Es capaz de transportar 5.000 vehículos. Desde luego la silueta no es nada atractiva con su forma de cajón, tan poco marinera que hasta nos sorprende que pueda flotar.La semana pasada estuvo en Tenerife, en donde lo vemos desembarcando vehículos por la rampa de popa con gran rapidez en su corta escala de seis horas, vehículos fabricados por una conocida marca japonesa, que iba dejando sobre el muelle mientras una flota de trailers los cargaba a almacén. En su salida hubo de ser auxiliado por remolcador, pareciendo que era incapaz de navegar por si solo, lo cual no nos hubiera sorprendido. Finalmente emprendió rumbo a Jacksonville (Florida).Mientras se alejaba, sobre el muelle quedó la secuela del enorme número de coches que irán a engrosar los numerosos vehículos que ya circulan por nuestras repletas carreteras insulares.
Texto y fotografías copyrights: Antonio Sáez.
Foto Volans en navegación copyrights: Carlos Moreno.

Maxim GORKIY muda de nome para Marco Polo II em 2009.

Agora é oficial, ontem em conferência de imprensa, confirmou que o navio ms Maxim GORKIY, que se encontra fretado à companhia alemã Phoenix Reisen, até novembro deste ano, foi adquirido e será remodelado para iniciar a sua viagem inaugural em abril 2009. A partir desta data o navio terá no casco o nome Marco Polo II e navegará pela ORIENT LINES. Também foi anunciado que irá ter tripulação filipina, porque, finalmente, esta seria a opinião pública americana, pois tem sido muito popular a bordo dos navios de cruzeiros, certamente devido à língua e sendo falada em Inglês. Os cruzeiros do Marco Polo II, irá ser comercializado principalmente na América, poderá visitar o site da companhia em: http://www.orientlines.com/ .
Imagem/image; Orient Lines.

SDX adquire estaleiros Aker e rebaptiza-os

A companhia coreana de construção naval STX, anunciou que o grupo norueguês de estaleiros Aker Yards, do qual acaba de adquirir a maioria do capital, passará a denominar-se STX Europe. O anúncio surgiu após a aquisição de 88,37% do capital de Aker Yards. A divisão norueguesa de STX Europe vai dedicar-se principalmente ao sector offshore, enquanto que a divisão francesa Aker Yards France - rebaptizada STX France Cruise - terá como principais actividades a construção de navios de cruzeiro e navios militares.

Texto /Text copyright José Modesto, Portugal.

M/S National Geographic Explorer iniciou viagem inaugural.

O novo navio MS National Geographic Explorer , da companhia Lindblad Expeditions, iniciou a sua viagem inaugural na Reykjavik, Islândia. Após o seu baptismo em 6 de Agosto de 2008, o ms National Geographic Explorer(ex. ms Lyngen navio norueguês da Hurtigruten), encontra-se a efectuar uma viagem inaugural, de 17 dias à Gronelândia. Este navio esteve em remodelações nos estaleiros de de Las Palmas, como foi referido anteriormente neste blog.

Foto/Photo; Angel L. Godar Moreira , Las Palmas.

Saga Cruises apresenta o "Quest for Adventure"

Um novo navio de cruzeiros, foi acrescentado à frota da Saga Cruises, o "Quest for Adventure"(actual ASTORIA ), que já no mês de julho de 2009, irá efectuar a sua viagem inaugural com as cores da Saga. O "Quest for Adventure" está actualmente fretado ao operador alemão Transocean Tours com o nome no casco Astoria, até Abril de 2009, depois irá sofrer uma ampla remodelação para ter capacidade para os 450 passageiros a bordo. A Saga Cruises que irá oferecer a mesma descoberta do estilo de cruzeiro que faz o actual Spirit of Adventure (ex. Berlin), que é tão popular e irá contribuir ainda mais para oferecer uma escolha de itinerários , em busca de aventura pelo mar Báltico e ir para explorar sobre o Mediterrâneo, Mar Negro, Médio Oriente e na Ásia. Assim a frota da Saga Cruises irá ficar com 4 navios, Saga Rose, Saga Ruby, Spirit of Adventure e Quest for Adventure.

Imagens/ Images ; Saga Cruises.

"O estranho Cidade de Málaga."

O Julián Besteiro (primeiro nome da cidade de Málaga) , é o gemeo do Manuel Azaña, encomendado pelo Isnasa a Astilleros de Huelva. Eles foram originalmente concebidos como navios mistos com técnicas avançadas de dupla proa (sem popa), 360-grau panorâmico ponte, etc. Mas, se tornando mais rigorosa a regulamentação em matéria de segurança marítima (naufrágios de ferries Herald of Free Enterprise e Estónia) optou por uma concepção mais tradicional, mantendo apenas a ponte original característica mais evidente do barco. O primeiro dos dois barcos foi lançado em abril de 1995 entregue ao seu proprietário, nesse mesmo ano, mas o nosso barco, que foi lançado em dezembro de 1995, nunca foi entregue ao transporte marítimo (como tinha sérias dificuldades financeiras). Ele estava inativo três anos, no estaleiro, e não concluídas até 1998 ao ser adquirida pela Trasmediterránea, que batizou com o nome da cidade de Málaga. Principalmente foi dedicada ao serviço do Estreito, e na sua curta vida teve vários incidentes, destacando um motim de passagem com uma tentativa de assalto a casa do leme, (devido ao bloqueio à entrada do porto de Almeria para uma greve de pescadores, que impediu o desembarque de passagem). A serenidade e os bons ofícios do capitão conseguiu restabelecer a situação Também tem estado em serviço Ilhas Baleares e Canárias com sucesso limitado. Actualmente faz transporte novamente no Estreito. El Julián Besteiro (primer nombre del Ciudad de Málaga) es gemelo del Manuel Azaña, encargados por Isnasa a Astilleros de Huelva. Estaban diseñados inicialmente como buques mixtos de avanzada técnica con doble proa (sin popa), puente panorámico en 360º, etc. Pero al hacerse más estricta la reglamentación en seguridad marítima (naufragios de los ferries Herald of Free Enterprise y Estonia) se optó por un diseño más tradicional, conservando solo el puente original característica más llamativa del barco. El primero de los dos barcos se botó en abril de 1995 entregándose a su propietario ese mismo año; pero nuestro barco, que fue botado en diciembre 1995, no llegó a entregarse a la naviera (ya que tenía serias dificultades financieras). Estuvo tres años inactivo en el astillero, no completándose hasta 1998 al ser adquirido por Trasmediterránea, que lo bautizó con el nombre de Ciudad de Málaga. Principalmente se le dedicó al servicio del Estrecho, y en su corta vida ha tenido diversos incidentes, destacando un motín del pasaje con intento de asalto del puente de mando, (debido al bloqueo de la entrada al puerto de Almería por una huelga de pescadores, que impedía el desembarco del pasaje). La serenidad y los buenos oficios del capitán lograron restablecer la situación .Asimismo ha estado de servicio en Baleares y Canarias con escaso éxito. En la actualidad efectúa transporte nuevamente en el Estrecho.

Fotos/photos copyrights: Berta Zea y Emilio Mesa, Almería; Antonio Sáez, Tenerife.

"Costa Europa" de regresso ao Funchal

O navio de cruzeiros Costa Europa, da companhia Costa Cruises, de visita ao porto do Funchal, vindo do porto de Tenerife, com destino ao final de tarde ao porto de Malaga. Encontra-se a efectuar seu cruzeiro de verão de 12 dias, que teve inicio e termina no porto de Savona e tem visita pelos portos das Ilhas Atlânticas e Mediterraneo.
Imagens e texto/Images and text copyrights Sergio Ferreira, Madeira.

As comunicações marítimas nas ilhas Canárias.

Capítulo V - 1967-2008. Canárias tornou-se num verdadeiro banco de ensaio de navios de alta velocidade em alto mar, em momentos de grandes ondas, que têm operado, e também deve dar adequado conforto dos passageiros. O primeiro de muitos testes que foram feitos em águas das ilhas Canárias, feita a do hidrofoil Corsario Negro de la naviera Antares, que iniciou o serviço regular em janeiro de 1967, que terminou em serviço por motivos técnicos, em junho deste ano. Em 1970 foi testado um modelo mais com o mesmo resultado negativo (desempenho medíocre marinheiro em mares turbulentos, avarias, etc) . Em 1967 os hovercrafts foram testados com pouco sucesso.

Canarias es un auténtico banco de pruebas para buques de alta velocidad en alta mar,con instantes de olas de gran envergadura, con las que tienen operar, y además deben dar confort adecuado para el pasaje.Las primeras de las muchas pruebas que se hicieron en aguas canarias, las realizó el hidrofoil Corsario Negro de la naviera Antares que inició servicio regular en enero 1967, acabando el servicio por causas técnicas en Junio de ése año. En 1970 se probó un modelo mayor con el mismo resultado negativo (mediocre comportamiento marinero con mar fuerte, averías, etc.).En 1967 se probaron los hovercrafts con escaso éxito.Em 1975, começou Olsen serviço, no Ferry-cristãos Gomera Gomera, através de uma balsa que ao longo do tempo convencional substituído por navios maiores e melhores benefícios para o sucesso da linha. 1980, Trasmediterránea atingidas com a incorporação dos jet-foils Princesa Voladora y P. Guayarmina, substituído em 1990 por P. Dácil e P. Teguise). Estes navios rápidos durante 25 anos representaram uma grande melhoria no tráfego Tenerife, Las Palmas.
En 1975 Olsen inicia en el servicio Cristianos-Gomera con Ferry Gomera, mediante un ferry convencional que a lo largo del tiempo sustituye con buques de mejores y mayores prestaciones ante el éxito de la línea. 1980, Trasmediterránea acierta con la incorporación de los jet-foils Princesa Voladora y P. Guayarmina, sustituidos en 1990 por los P. Dácil y P. Teguise). Estos buques rápidos supusieron durante 25 años una gran mejora en el tráfico Tenerife-Las Palmas.

Em 2000, Olsen atinge 15 milhões de passageiros (linha Gomera), jogam com catamarãs de Imcat: fast-ferry Benchijigua Express capaz para 800 pax e 100 veículos. Também na linha Santa Cruz-Agaete (lançada em 1990), os ferries são substituídos pelos convencionais de alta velocidade catamarãs: Bencomo, 1999 e Bentago, em 2000 (900 pessoas, 260 veículos, velocidade de 37-45 nós). Pax atualmente transporta 1,2 m / ano nesta linha. A concorrência é estabelecido entre as três companhias marítimas é intensa e as armas que entram na alta velocidade em 2000, com o Volcán Taurus, um monocasco tipo Aquastrada, aço e com capacidade para 860 passageiros e 220 viaturas em uma velocidade de cruzeiro 40 nós. A Taurus é inadequado para as características das ilhas Canárias, e é vendida a uma empresa das Ilhas Baleares. Foi estabelecido entre Olsen e Trasmediterránea.

En el año 2000 Olsen alcanza el pasajero 15 millones (línea Gomera), apuesta por los catamaranes de Imcat: fast-ferry Benchijigua Express capaz para 800 pax y 100 vehículos. Asimismo en la línea Santa Cruz-Agaete ( iniciada en 1990), se sustituyen los ferries convencionales por catamaranes de alta velocidad: Bencomo, 1999 y Bentago, en 2000 ( 900 pax, 260 vehículos, 37-45 nudos de velocidad). Actualmente transporta 1,2m pax/año en esta línea.La competencia que se establece entre las tres navieras es intensa y Armas entra en la alta velocidad en el año 2000 con el Volcán de Tauro, un monocasco tipo Aquastrada, de acero y con capacidad para 860 pasajeros y 220 coches a una velocidad de crucero de 40 nudos. El Tauro es poco apropiado para las características de Canarias y es vendido a una naviera de Baleares. Se establece entre Olsen y Trasmediterránea


Foi estabelecido entre Olsen e Trasmediterránea uma luta intensa sobre a viagem Gran Canaria-Tenerife (mais rápido jet-folha, mas mais elevados custos operacionais) ver duas fotos consecutivas da "concorrência" no caso de a folha de jet-mostra das suas capacidades, superando os catamaran na velocidade. Para lidar com o novo tráfego teve de se adaptar portos canários. O SC Tenerife tem facilidades para cada remessa. O Los Cristianos é o limite da sua capacidade. O pequeno porto de Agaete permite Olsen ligação Gran Canaria - Tenerife (fotos).

Se establece entre Olsen y Trasmediterránea una lucha intensa en el trayecto Tenerife-Gran Canaria (más rápido el jet-foil, pero de mayor coste operativo) ver dos fotos consecutivas de la “competición” donde el jet-foil muestra sus habilidades, superando al catamarán en velocidad,.
Para hacer frente al nuevo tráfico hubo que adaptar los puertos canarios. El de SC de Tenerife cuenta con instalaciones para cada naviera. El de Los Cristianos está al límite de su capacidad. El pequeño puerto de Agaete permite a Olsen el enlace Gran Canaria - Tenerife (fotos).

Olsen em 2003 para chegar a Bocayna e, em 2005, o trimaran Benchijigua Express (ambos de Austal). Os jet-foil são pouco rentáveis e somente quando transportam passageiros e substituí-las chegar ao Millennium Dois (Incat catamarã) em 2004 e, depois, a Alcantara monocasco a ser removido tanto a curto prazo, deixando assim Trasmediterránea alta velocidade nas ilhas
En 2003 llegan para Olsen el Bocayna y en 2005, el trimarán Benchijigua Express (ambos de Austal). Los jet-foil son ya poco rentables al transportar sólo pasaje y, para sustituirlos llegan el Milenium Dos (catamarán de Incat) en 2004 y luego el monocasco Alcántara para ser retirados ambos al poco tiempo, dejando así Trasmediterránea la alta velocidad en las islas.

Situação em 2008.

Acciona (herdeiro Trasmediterránea) centra-se no transporte de mercadorias rodada com vários portos (com o seu super-Ro-ro), embora mantendo apenas na passagem semanal Mail Fortuny conexão com Cádiz. Naviera Armas, que foi um dedicado ao transporte marítimo de carga, evolui a partir de 2003, e é feito com uma frota de modernos convencionais ro-pax navios que operam muito bem, para você contratar passagem, que hoje representa 40 por cento do facturamento declaração transporte marítimo (com mais de um milhão de passageiros por ano). Para além da sua expansão, levou-lhe ir para o estrangeiro: rotas Funchal, Portimão, Agadir. Fred Olsen Express permanece sozinho em alta velocidade e ligar todas as ilhas através de ferry-rápido, com excepção da perna-Las Palmas-Fuerteventura e Lanzarote, movimenta quase três milhões de pessoas por ano e 800.000 veículos das quais 200.000 são industrial ( Carga).
Situación en 2008.
Acciona (heredera de Trasmediterránea) se centra en el transporte de mercancía rodada con diferentes puertos peninsulares (con sus SuperFast ro-ros) mientras que en pasaje mantiene solamente la conexión semanal del correo Fortuny con Cádiz.Naviera Armas que era una naviera dedicada a carga, evoluciona a partir de 2003 y se hace con una flota de modernos buques convencionales ro-pax muy operativos que le permiten dedicarse también al pasaje, que hoy supone el 40 por ciento de la facturación de la naviera (con más de un millón de pasajeros al año). Además su expansión, le lleva a salir al exterior: rutas de Funchal, Portimao, Agadir etc. Fred Olsen Express se queda sola en alta velocidad y, conecta todas las islas mediante fast-ferries con la excepción del tramo Las Palmas-Fuerteventura-Lanzarote y, mueve casi tres millones de pax/año y 800.000 vehículos de los cuales 200.000 son industriales (de carga).
Fotos copyrights: Puertos de Tenerife, Navieras Armas y Olsen, Sergio Ferreira, Madeira y Antonio Sáez, Tenerife.