Ùltima escala do Saga Sapphire no Funchal

Nesta última escala no Funchal, o navio de passageiros Saga Saphire, da companhia Saga Cruises, está numa viagem pelas ilhas da Madeira e Canárias.
Teve a sua entrada pelas 8h, proveniente do porto de Las Palmas, na ilha de Gran Canária e teve a sua partida pelas 18h, com destino ao porto de Lisboa.
Text and images copyrights; Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

P&O Cruises emite comunicado sobre cancelamento no Funchal

A companhia P&O Cruises emite um comunicado aos passageiros do navio Britannia, nesta viagem transatlântica rumo às Caraíbas,  devido ao cancelamento  da escala dia 27 de Outubro na cidade do Funchal.

Paquete Lisboa na sucata da Turquia

O paquete  Lisboa (ex-Princess Danae) está em Aliaga, na Turquia, onde está já ser desmantelado, depois de ter partido de Lisboa a 5 de Julho deste ano.

O Lisboa seguiu assim, o destino que o seu irmão gémeo, o Princess Daphne, teve, em 2014.  O Lisboa integrava, com o Funchal, o Azores e o Porto a frota Portuscale Cruises de quatro navios adquiridos por Rui Alegre após o fim da CIC.

No caso do Lisboa, a remodelação, nos estaleiros da NavalRocha, foi-se arrastando e acabou suspensa por se concluir que o estado do navio não justificava o investimento. Images copyrights; Imagens com direitos reservados; Selim San, Turquia.

O navio "Lisboa" deixou o Tejo na sua última viagem

O navio de passageiros " Lisboa", saiu do Tejo  hoje ao fim da tarde na  sua última viagem para ser desmantelado na Turquia.

 Estava no molhe da Matinha, no Tejo e hoje largou os cabos que prendia ao navio Porto, da companhia Portuscale Cruises, pois o  navio "Lisboa " foi rebocado e auxiliado pelo rebocador grego "Hellas" que o vai levar ao seu destino final na sucata .

Está parado desde 22 de Abril de 2013, quando regressou de França, foi para estaleiro Naval da Rocha, após ter iniciado os trabalhos de modernização do navio para voltar a operar o que nunca mais voltou a acontecer e não finalizou os trabalhos de remodelação. Text and images copyrights; Texto e imagens com direitos reservados; Rui Agostinho-Lisboa

Ruma a Gênova ....Costa Concordia

O Costa Concordia embarcou hoje em sua viagem final, a partir da ilha de Giglio para Gênova, no noroeste da Itália. O reboque marca apenas uma realização em uma das maiores operações de resgate da história marítima.

A viagem, que começou pouco antes das 09:00 h, hora local, inclui uma equipa de 17 homens, a bordo do Costa Concordia, mais de uma dúzia de embarcações de acompanhamento e dois rebocadores gigantes que estão rebocando o naufrágio em apenas dois nós por hora.

Está prevista para navegar a 15 milhas de Córsega e fechar para as ilhas de Elba e Capraia antes de chegar Gênova na tarde de sábado.  Images YouReport.it 

Resgate do Costa Concordia a ser Efectuado Neste Momento

A operação de resgate do navio Costa Concordia começou há poucas horas atrás, sendo neste momento já visível o progresso desse trabalho. A previsão aponta para que essa operação esteja completa entre hoje à noite e amanhã de manhã. Poderá seguir em directo as operações através de uma stream de video que está a seguir toda essa operação, pontualmente interrompida para as conferências de imprensa que estão a ser transmitidas de forma a informar sobre os progressos do trabalho.

O stream de video está disponível neste site:
http://www.theguardian.com/world/video/2013/sep/16/costa-concordia-live-video-stream-hls

Texto com direitos: Marco Andrade, Funchal

Vagrant já está no Caniçal

 O iate Vagrant, alegadamente ex-pertença dos Beatles, deixou hoje o Funchal após mais de 30 anos de presença na cidade a servir de navio restaurante. As operações de rebocamento do iate, feita com o auxílio de dois rebocadores, começaram logo pelas 6 horas da manhã. A partida para o Caniçal foi feita cerca de uma hora depois.

Durante a viagem, aparentemente o segundo mastro do iate partiu, estando este agora totalmente desprovido dos seus mastros. Poucas horas depois da sua partida, o iate chegou ao porto do Caniçal, onde se encontra amarrado e ficará por algum tempo, onde se prevê que irá ser varado.

Texto e Fotos com direitos: Marco Andrade, Funchal

Atlantic Star vendido para Singapura ou Alang?

O Atlantic Star  deixou Marselha em 19/03 passado, com rebocadores pois estava retido  em Marselha desde 09/2010 pelo seu então proprietário, a empresa espanhola Pullmantur, depois de problemas no motor causados ​​por suas turbinas a vapor. O navio foi vendido pela Royal Caribbean, que detém Pullmantur e rapidamente vendido a um proprietário, em Singapura ou talvez Alang na India. Na visão da cena, podemos supor que o rebocador fará com que o navio a um local de demolição porque notamos que o navio se perdeu uma parte de seu nome e não é mais chamado que Atlantic.
  Este navio foi construído em 1984 , sob o nome de Fairsky em nome do Sitmar empresa. Em 1988, ele vendido  para a Princess Cruises e renomeado Sky Princess, em seguida, em 2000, que é transversal a sua irmã companhia P & O Austrália, onde ele é chamado e atribuído ao Pacific Sky para o mercado australiano. Em 2006, foi comprada pela Pullmantur, refeito dentro e foi rebatizado  Sky Wonder e Atlantic Star em 2009, a fim de fazer cruzeiros para o mercado Português de cruzeiros para a Madeira e as Canárias a partir de Lisboa (Portugal ).  Este navio medido 240 metros de comprimento e 27,84 metros de largura, 46.087 toneladas e uma tonelagem pode acomodar até 1.585 passageiros e 600 tripulantes. Noticia Croisieres.  Photo : Droits réservés

Última escala da temporada

Presença assídua da NCL na temporada de Inverno no Atlântico destes últimos anos, o Norwegian Jade teve a sua última escala da temporada 2011/2012. Atracou no porto do Funchal pelas 7h procedente de Barcelona seu porto "base" no Mediterrâneo e rumou pelas 17h a Tenerife. Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

Três navios fazem escala em Santos nesta sexta-feira

Estiveram hoje no Porto de Santos, Brasil, três navios de cruzeiro: o Costa Fortuna, da Costa Crociere, o Vision of the Seas, da Royal Caribbean International, e o Insignia, da Oceania Cruises. Sendo que este último, realizou no dia chuvoso sua última escala da temporada, e última escala com esse nome, já que na metade do ano será fretado para a Hapag-Lloyd Cruises e terá seu nome alterado para Columbus 2. Já o Fortuna, realizou embarque de passageiros para um mini-cruzeiro, o seu último esta temporada. O Vision, assim como o Fortuna também realizará um mini, mas ainda tem escalas previstas até 16 de Abril.

 Imagens e Texto: (©) Copyright Daniel Capella, Santos. 

Pacific foi vendido para sucata

O famoso paquete "Pacific" o antigo "Love Boat" foi vendido para um sucateiro turco. O antigo navio da Princess Cruises como Pacific Princess, famoso por aparecer na romântica comédia "The Love Boat", actualmente em Genova, Itália foi vendido depois de várias tentativas em leilão. Vai rumar ao seu destino final na Turquia, para ser demantelado na sucata.

Imagens e texto com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

Volcan de Tijarafe e Naviera Armas despedem-se da Madeira

Noticiários Sobre o Costa Concordia

Ficam aqui alguns videos com os noticiários que divulgaram esta triste notícia hoje, tanto em Portugal como no Brasil.

Texto: Marco Andrade, Funchal

Whithaven ex-Galp Marine

Whithaven, ex-Galp Marine

Acaba de deixar o porto de Lisboa, o ex-Galp Marine, com destino a Milfordhaven Wales. Neste momento, em que redigimos esta mensagem está a navegar a 8,7 nós ao largo de Oeiras. Com esta partida o MAR (registo internacional de navios da Madeira), perde um navio, uma vez que o mesmo agora ostenta como porto de registo, o porto Britânico de Douglas. Após a passagem pelo estaleiro da NavalRocha o navio saiu ontem ao final da tarde com o aspecto apresentado nas fotos, aqui atracado no cais da Rocha Conde d'Óbidos.

Com o novo registo, porto de Douglas.

O Whithaven irá agora continuar a operar na mesma função, operação de bancas, com tripulação Portuguesa, só que em latitudes de águas mais frias.
Fotos ©: Barreirista, Lisboa.

Galp Marine Vendido

Galp Marine, ao serviço da Galp, no rio Tejo.

Bahia Tres no cais do Porto Brandão

O navio Galp Marine, foi vendido para a John H. Whitaker Tanker Company. Vai operar em Pembroke, Inglaterra, com o nome Whithaven e cores da Whitanker. Efectuará o mesmo tipo de serviço que efectuava em Portugal, o serviço de bancas. Este tipo de serviço consiste no abastecimento de combustível a outros navios, sendo a transféga feita com o posicionamento de um navio ao lado do outro. Será substituído entretanto pelo Bahia Tres, que se encontra imobilizado e pelo Brovic Marin, navio que em breve deverá começar a fazer o transporte de bancas. Espera-se também que venha a substituí-lo o navio tanque Sacor II, que se encontra em fases finais de acabamento. O Galp Marine chegou a ter equipamento de combate à poluição marítima (veja neste blogue AQUI e AQUI), sendo que este mesmo equipamento foi removido do navio já há alguns meses atrás. Neste momento o navio encontra-se em Lisboa, a aguardar entrada em estaleiro para proceder à mudança de nome e cores. 

O Sacor II nos estaleiros navais de
Peniche em Agosto último

Em Sines foi já efectuada a lavagem dos tanques de transporte de combustíveis. Inicialmente este navio teve registo temporário Português, no porto de Sines, depois passou a estar registado na Madeira. Desconhece-se se manterá este mesmo registo. De características principais tem 83m de comprimento, 12,5m de largura e 5m de calado. Possui casco duplo e é de construção recente, China (Shenzhou Machinery, Bengbu) 2005. Operava com tripulação Portuguesa, inclusivé com um amigo e colaborador do blogue Sergio@Cruises o amigo Jimmy the Sailor, a quem a equipa Sergio@Cruises manda saudações e torce para que encontre um navio para poder navegar o mais rápido possível.

Galp Marine navegando no rio Tejo

Texto e fotos,©: Ricardo Martins, Lisboa.
Fonte: Jimmy the Sailor blogue.

Sucata de Aliaga, no sul da Turquia

Trata-se da sucata de navios de Aliaga, na Turquia. Fica situada a cerca de 50 km ao norte da cidade turística de Izmir , na costa do Mar Egeu. Estas indústrias de sucata, reciclagem de metal e desmantelamento de navios começou em Aliaga, em meados dos anos 70 e oficialmente em 1984, quando a importação de navios para a sucata era permitido de acordo com as medidas de liberalização da época.Esta sucata recebe muitos navios da Europa, como navios mercantes, ferries e até mesmo cruzeiros. Podemos ver nas imagens os recentes navios que chegaram à baia de Aliaga como o AMALIA, EDRO II, HUMBRIA, PAMISSOS, ZIAD STAR e os ferries CAPRI, PELORITANO e PANAGIA HOZOVIOTISSA.Foi aqui também que foi enviado o Volcán de Tacande, da Naviera Armas para ser desmantelado como podemos ver na imagem.

(©) Images Copyrights; Imagens com direitos: Markus Berger.

Image from Volcán de Tacande by Lighthouse Ship Broker Ltd.

O Adeus do Kristina Regina - 2ª Parte

Retomando com o relato da história do MS Kristina Regina, em 1987, uma companhia com sede em Kotka(Finlândia) denominada na altura de Rannikkolinjat Ltd. actualmente conhecida como Kristina Cruises adquiriu o pequeno navio, proporcionado-o nova dinâmica face ao futuro, visto que o colocou em doca nos estaleiros Wärtsilä para a instalação de novos motores a Diesel. Tal como a companhia tinha anunciado o ferry ia denominar-se MS Kristina Regina, e ia operar como navio de cruzeiros. Para isso, o paquete deu entrada nos estaleiros Holming em Rauma, na Finlândia onde sofreu uma grande remodelação, alguns dos seus camarotes na altura sem sala de banho, foram removidos e 120 novos foram adicionados e os restantes 30 totalmente renovados. Os seus tombadilhos para veículos foram convertidos num salão de conferência com 250 lugares, numa loja e numa espaçosa sauna no tombadilho 1.
Assim sendo o MS Kristina Regina, fez o seu regresso aos mares completamente restaurado, tendo iniciado pela primeira vez operação como cruzeiro a 7 de Abril de 1989.
Ao contrário do seu companheiro de frota, o Kristina Brahe que opera localizado no Báltico e Norte da Europa o Kristina Regina é usualmente destacado para itinerários a um nível internacional, para além do Báltico, o Mar Mediterrâneo, Costa Africana entre outros.
Em Janeiro de 1999, o paquete finlandês recebeu seis novas mini-suites e em 2001
submeteu-se a novas remodelações, onde foram-lhe adicionados vários espaços, como um pequeno centro de saúde, uma lavandaria, um balcão para excursões em terra, salas com acesso à Internet e um novo programa informático apropriado para navios de cruzeiro.
Desde então que o Kristina Regina possui 119 camarotes com um total de 245 camas. De arqueação bruta dispõe de 4,295 mil toneladas, mede 99,83 metros de comprimento por 15,25 de boca. É composto por 6 tombadilhos de acesso autorizado para passageiros, pode atingir os 14,5 nós de velocidade de serviço e 17,5 de máxima. Navega com a bandeira finlandesa registado em Kotka.
Infelizmente nem mesmo com várias remodelações sofridas, o Kristina Regina satisfaz as exigências do mercado actual, e por essa mesma razão realiza o seu último cruzeiro, ainda sem um concreto futuro à vista.
A Kristina Cruises, optou por adquirir um novo paquete ao invés de remodelar o Kristina Regina, o que iria ser muito mais dispendioso, e escolheu o The Iris da isrealita Mano Cruises, um ex. navio soviético construído na Polónia, que após uma modernização e modificações interiores, irá entrar no activo como Krisitina Katarina em Agosto para ocupar a vaga deixada pelo Kristina Regina e que escala Lisboa pela primeira vez no vindouro dia 9 de Setembro.

Fotos: © Rui Agostinho-Lisboa.

O Adeus do Kristina Regina - 1ª Parte

O porto de Lisboa, é novamente escolhido como um dos últimos portos de escala de um navio de cruzeiros em vias de ser desactivado, à semelhança do Saga Rose e Queen Elizabeth 2 desta feita trata-se do paquete finlandês Kristina Regina que devido às exigências SOLAS 2010 realiza presentemente o seu último cruzeiro antes de ser retirado de serviço pela companhia. Aqui fica o nosso tributo, dividido em dois segmentos(um hoje e o segundo que será publicado amanhã) tendo em conta que na última escala o Kristina Regina pernoita no rio Tejo, ao último navio a vapor contruído na Escandinávia.
O Kristina Regina, surgiu como projecto de uma companhia mercante escandinava, a Bore Shipping Company propriedade do milionário Hans von Retting, que na altura planeava construir um navio-ferry para operar localizado no Báltico, e que fosse movido a vapor de modo a manter a antiga tradição da companhia.
Assim encomendaram aos estaleiros suecos Oskarshamn Shipyards esta nova unidade, entregue em 1960 e baptizada como SS Bore.
Posteriormente com a Bore Shipping Company a entrar em sociedade com outras companhias, a mesma veio a se tornar na famosa Silja Line, que no SS Bore, prolongou um tombadilho à proa e popa tendo também alterado a sua apresentação.
Em Agosto de 1976, a Silja Line, reduziu algumas das suas rotas e com o eventual encerramento do porto base do SS Bore o ferry foi vendido à companhia finlandesa Jakob Lines, na qual a Silja Line possuía algumas acções, e que o renomeou de SS Borea. Nos vindouros anos seguiram-se vários perídos de fretamento alguns deles sem sucesso, tendo o ferry inclusive sido utilizado como hotel flutuante na Algéria.
Em 1984 o SS Borea regressou à Escandinávia, para operar fretado pela Aura Line que tentou restaurar as ligações marítimas entre Turku e Estocolmo. No entanto o SS Borea no Outuno desse mesmo ano, após a queda financeira da Aura Line, foi vendido ao empresário canadiano Henry Nielsen que planeava converter-lo num luxuoso cruzeiro, o que na realidade não se concretizou, ficando o SS Borea imobilizado no rio Aura em Turku na Finlândia, sem um destino
concreto no horizonte.
O Kristina Regina, na sua época de ferry, ostentava 3,492 mil toneladas de arqueação bruta, 99,83 metros de comprimento por 15,25 de boca, capacidade para acomodar 1028 passageiros e transportava até 50 veículos ligeiros.
Fotos: © Rui Agostinho-Lisboa.