Ferry “Salicórnia” 100% Elétrico em Aveiro

 

O blog Sergio@Cruises, foi navegar este fim de semana com uma viatura no primeiro ferry 100% elétrico a operar em território nacional na ligação diária entre S.Jacinto e o Forte da Barra, em Aveiro. 

É a primeira embarcação com esta característica a ser desenvolvida inteiramente em Portugal, por marcas nacionais, e para servir uma região de Aveiro e integra a operação Aveirobus, na mobilidade elétrica e na sustentabilidade ambiental. 

Foi construído nos estaleiros Navalrocha  e Navaltagus, no Seixal, são empresas do GRUPO ETE, que ganharam o concurso para a construção e operar o primeiro ferry elétrico em Portugal. Tem mais conforto e qualidade à travessia entre S. Jacinto e Forte da Barra permitindo poupar à região a emissão de 300 toneladas de CO2 por ano, um passo importante para o desenvolvimento sustentável da região de Aveiro.  

A embarcação tem capacidade para transportar 260 passageiros e 19 viaturas, mais 90% e 30% respetivamente do que o anterior navio. A esta capacidade reforçada de transporte acrescenta-se o aumento do conforto para os passageiros, graças aos baixos níveis de ruído, e uma vista panorâmica 360º no piso superior, que irá permitir aos utilizadores usufruírem de imagens únicas da Ria de Aveiro e de São Jacinto. 

Com maior capacidade de transporte de passageiros e viaturas, o novo ferry é mais um contributo para a mobilidade da população e para o crescimento do fluxo turístico da região, que se verificava antes do início da pandemia e que se espera retomar em breve.  Text and images copyrights, Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

 

Clássico ferry AGIOS GEORGIOS

 O navio ro-ro AGIOS GEORGIOS da companhia Creta Gargo Lines, foi construído no Japão em 1976 no estaleiro japonês Kochi Jyuko Heavy Industries. Tem uma  tonelagem de 12.338gt , comprimento de 141,7 metros, boca de 23,5 metros e calado de 5,95 metros. Sua capacidade de transporte é de 450 veiculos, capacidade de 1000 passageiros e pode desenvolver uma velocidade de serviço de 19 nós. 

O ferry AGIOS GEORGIOS , esteve a operar como ro-pax ex.OLYMPUS pela companhia Sea Speed ​​Lines, mas teve um incidente na ilha de Santorini, após ter embatido num rochedo. Depois a companhia faliu, foi colocado o ferry a venda, após inúmeras licitações canceladas devido à falta de licitantes,  foi vendido para a companhia da ilha de Creta. Text and images copyrights; Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Fucnhal.

 

Catamarã de alta velocidade HSC"Olympic Champion Jet"

O HSC Olympic Champion Jet de 85m, de comprimento, está em regime de fretamento companhia Seajets, construído em 2005, nos estaleiros Austal  Ships Pty. Fremantle , na Austrália, como Highspeed 5 , mais tarde Highspeed 7 , para a Hellenic Seaways , é um catamarã de alta velocidade de 85 m de propriedade da Minoan Lines . 

Está ao seviço entre o porto de Pireu e as ilhas Cíclades , e posteriormente entre Heraklion e o centro das Cíclades .  Depois de um incêndio em 2015, recebeu algumas remodelações e alterações no estaleiro Fincantieri, em Trieste, com o convés superior dos vagões foi substituído por uma sala de passageiros, aumentando sua capacidade para 1.160 passageiros, tem capacidade para 154 viaturas, tem 4.913 toneladas brutas, 6m de calado, 21m de boca, tem 4 motores diesel Caterpillar 3618 , para uma propulsão com 4  jatos de água KaMeWa 112 s11e para atingir uma velocidade 39 nós.

Podemos verificar nesta última imagem os passageiros a se preparar para embarque no HSC Olympic Champion Jet, em sua rota Heraklion – Santorini – Naxos – Mykonos – Syros – Pireu. Text and images copyrights, Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

Aero 3 Highspeed no Porto de Pireus

Novo novo catamarã Aero 3 Highspeed, construído em 2022 no estaleiro Brødrene Aa, na Noruega por encomenda da companhia grega Hellenic Seaways. O Aero 3 Highspeed está ao serviço nas ilhas Sarônicas, na Grécia, oferecendo até 17 rotas diárias desde o porto de Pireu às ilhas de Aegina, Agistri, Poros, Hydra , Spetses, bem como para Ermioni e Porto Heli.

Apresenta um design ultramoderno e características inovadoras que estão a melhorar significativamente a experiência de viagem dos mais de 3 milhões de passageiros, que viajam anualmente nas rotas das ilhas Sarónicas. A embarcação, assim como seus navios irmãos, em plena carga tem velocidade máxima de 32,2 nós, comprimento total de 36 metros, largura de 9,7 metros e capacidade de carga de 150 passageiros. 

O inovador layout interno garante um atendimento diferenciado aos passageiros, oferecendo uma viagem confortável mesmo em mar agitado, ampla área de acomodação de passageiros, área dedicada ao transporte de bicicletas, canis climatizados dedicados para animais de estimação.  

 Combinando um design de casco altamente eficiente com a utilização do material de construção leve composto de fibra de carbono, com maior eficiência energética do mercado, beneficiam de menores custos de combustível, menores emissões de gases de efeito estufa e menores custos de manutenção. Text and images copyrights, Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

 

Gigante ferry ARIADNE em Pireus

 Gigante ferry grego  ARIADNE do operador grego Superfast Ferries, desde 2023, tem sido usado principalmente na rota de Veneza a Igoumenitsa e Patras . Este gigante ferry foi comprado no Japão,  foi construído sob o número de construção 1020 no estaleiro Mitsubishi Heavy Industries em Shimonoseki, no Japão e foi lançado em 8 de dezembro de 1995. Após vários anos de serviço de companhias japonesas no Japão,  foi vendido para a companhia marítima grega Hellenic Seaways em novembro de 2006 e recebeu o nome de Ariadne .  

Em 25 de setembro de 2007, o Ariadne entrou em serviço na rota Pireu a Chania .  Nos anos que se seguiram, o Ariadne mudou regularmente de rota e também foi fretado a outras companhias marítimas. De janeiro a março de 2008 foi utilizado pela Minoan Lines e várias vezes pela ANEK Lines e Algérie Ferries . Mais recentemente, de março de 2018 a janeiro de 2021, o Ariadne foi fretado à companhia marítima italiana Tirrenia - Compagnia italiana di navigazione e esteve em uso na rota Nápoles/Palermo a Cagliari. 

Desde então, o navio serviu principalmente a rota do Pireu a ilha Rhodes , mas também continuou a ser usado para viagens fretadas em outras rotas.  É operado pela Superfast Ferries desde 2023 em várias rotas mesmo até a ilha de Creta. sendo um dos maiores ferries a operar nas ilhas gregas, com os seus 195,95 m de comprimento, 27m de boca, com uma tonelagem bruta de 13.957 GT e atinge uma velocidade máxima de 24,9 nós. Tem capacidade para 1845 passageiros e uma capacidade de porão para 700 carros. Text and images copyrigthts; Texto e imagens com direitos reservados, Sergio Ferreira-Funchal.

Lendário HSC SUPER EXPRESS em Mykonos

O rápido catamarã lendário HSC SUPER EXPRESS da companhia grega Golden Star Ferries, a entrar no porto da ilha de Mykonos, na Grécia na semana passada. Este ferry de alta velocidade está na linha Pireus-Paros-Naxos-Mykonos-Tinos-Andros-Rafinas na sua presença nas ilhas gregas.

O HSC SUPER EXPRESS, totalmente reformado para a entrada em serviço no mercado grego, tem um comprimento total 91,30 m, largura 26 m,  uma velocidade de 33 nós. tem uma capacidade total para 1.070 passageiros e pode carregar 200 veículos.  

                

Este lendário catamarã  SUPER FAST foi construído em 1998 nos estaleiros INCAT  com casco nº47, na cidade de Hobart, Tasmania na Austrália. Foi o segundo de quatro navios gemeos encomendados por vários operadores e, no seu caso, foi entregue à empresa argentina Buquebus, para iniciar viagens no Mediterrâneo, foi inicialmente chamado de CATALONIA e fez história ao conquistar o Troféu Blue Riband Challenge (também conhecido como Troféu Hales), por ter feito a travessia mais rápida do Oceano Atlântico no sentido leste, durante a sua viagem de entrega de Nova Iorque a Ceuta. Seu recorde, entretanto, durou apenas seis semanas, sendo então superado por seu navio irmão mais novo, o CAT-LINK V da Scandlines (agora SKÅNE JET da empresa alemã FRS). O CATALONIA foi renomeado CATALONIA L pouco antes de iniciar o serviço na linha Barcelona-Palma. Em 1999 foi transferida para a linha Algeciras-Málaga-Ceuta, retornou no final de 2000 para Buquebus e foi novamente renomeado para CATALONIA, antes de retornar para P&O Portsmouth em 2001, tendo sido novamente renomeado para PORTSMOUTH EXPRESS.

Em 2016 foi vendido à empresa sueca Gotlandsbåten, entrou em serviço na linha Västervik-Visby-Nynäshamn, no Mar Báltico. Em 2017 foi fretado para a empresa finlandesa Viking Line,e foi implantado na linha Tallinn-Helsínquia sob o nome comercial VIKING FSTR. Em 2018 foi fretado à empresa espanhola Naviera Armas e foi implantado no Arquipélago das Canárias, na linha Los Cristianos-San Sebastián de La Gomera-Valle Gran Rey. Depois que seu fretamento terminou no outono, foi anunciado sido vendida para a Golden Fast Ferries, uma joint venture entre as empresas gregas Golden Star Ferries e Fast Ferries.

 Chegou à Grécia com o nome de GOLDEN EXPRESS e iniciou a conversão nos estaleiros em Perama e em Salamina. Em 2019, o navio foi totalmente transferido para a Golden Star Ferries e passou a se chamar SUPER EXPRESS. Text and images copyrights; Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

Estaleiro espanhol GONDAN coloca a flutuar 1º ferry eléctrico "Cegonha Branca" para a Transtejo/Soflusa

 

Os estaleiros espanhóis GONDAN coloca a flutuar o primeiro ferry eléctrico " CEGONHA BRANCA", para a empresa portuguesa Transtejo/Soflusa, numa encomenda de 10 ferries elétricos para a travessia do rio Tejo. 

Os estaleiros GONDAN está a construir  navios com 40 metros de comprimento, serão movidas inteiramente por eletricidade, no qual a transportadora portuguesa aposta assim numa frota ambientalmente sustentável, única no mundo. O projeto desses navios é baseado em um casco tipo catamarã especificamente otimizado para aproveitar ao máximo os quase 2MWh de energia elétrica armazenada em suas baterias, com operação extremamente silenciosa e sem emissão de CO2. Com capacidade para cerca de 540 passageiros, para travessias ao longo do rio Tejo, entre as margens de Lisboa e o sul da capital portuguesa. Imagens estaleiros Gondan.

Ferry DONA TUTUTA em estaleiro Navaltagus, no Seixal

   Renomeado o ferry DONA TUTUTA (ex. Fiesta Mail) é o novo navio da companhia  CV Interilhas, para operar nas ilhas de Cabo Verde. Foi renomeado numa cerimónia oficial ontem no estaleiro Navaltagus no Seixal.

 O novo navio DONA TUTUTA, em uma capacidade para 220 passageiros, 43 viaturas ou 11 atrelados de 15 metros, mais conforto para os passageiros e maior acomodação, terá uma capacidade para 16 tripulantes. 

O novo navio da CV INTERILHAS tem chegada prevista a Cabo Verde este mês de Junho e encontra-se em Portugal, no estaleiro Navaltagus (Grupo ETE), já em fase de conclusão da remodelação.  
 “Dona Tututa” é o nome do novo navio da CV Interilhas e que homenageia a grande pianista e compositora cabo-verdiana, Epifania de Freitas Silva Ramos Évora, nascida no Mindelo na Ilha de S.Vicente. Text and images copyrights, Texto e imagens com direitos reservados; Rui Agostinho-Lisboa.

 

O novo ferry ′′ ISLAND 3 ′′ em Santa Cruz de Tenerife

  

Procedente de Galati (Roménia), de onde partiu o "Island 3"no último dia 19 de maio, foi construído nos estaleiros Damen Shipyard, chegou hoje a Santa Cruz de Tenerife, na sua viagem desde a Roménia para o Canadá, atracou pela manhã ficou atracado na Dársena de Los Llanos.

Depois de receber 46 tons. Gas-oil e outros suprimentos, por volta das 20/30 h. partiu rumo ao Canal do Panamá, para uma vez cruzado, fazer uma segunda escala técnica em Balboa e de lá dirigir-se para Victoria (Columbia Britânica), onde será concluída a sua construção nos estaleiros Point Hope Maritime, para poder integrar a frota de BC Ferries.

O ′′ ISLAND 3 ", cujo nome aparentemente não é o definitivo, pois será renomado quando começar a prestar serviço, é o terceiro de uma série de seis navios, conhecidos como ′′ Classe Island ", sendo os dois primeiros. O ′′ ISLAND DISCOVERY ′′ (2019) e o ′′ ISLANDS AURORA ′′ (2019), que já prestam serviço em BC Ferries, que esta viagem de transferência foi feita a bordo de um navio semi-ingerível. Navega sob pavilhão de São Vicente e Granadinas, com indicativo de chamada J8B6149 e a duração total da viagem será de cerca de 60 dias, percorrendo cerca de 10.700 milhas marítimas. Suas principais características são 2.277 TRB., comprimento de 81,20 m, manga de 17,00 m., calado de 3,20 m. e velocidade de 14,0 nós.

Tem capacidade para transportar quase 50 veículos e cerca de 400 passageiros e tripulantes. A Classe Island é uma balsa híbrida diesel-elétrica com uma série de características chave que apoiam o Plano de Futuros Limpos da BC Ferries e o objetivo da companhia de ser eficiente e responsável com o meio ambiente em todo o seu sistema. 

E, aparentemente, assim que a tecnologia de carga elétrica for instalada nos terminais de BC Ferries, esses novos navios serão configurados para operar como todos os ferries elétricos de bateria, utilizando energia hidrelétrica renovável limpa ". Text and images copyrights; Texto e imagens com direitos reservados;Julio  A. Rodriguez Hermosilla, Santa Cruz de Tenerife-Canárias.