Capítulo II. Trasmediterránea amanhã Domingo, nas "As comunicações marítimas nas ilhas Canárias".Todos os domingos em Sergio@Cruises, por Antonio Sáez, Tenerife.
O novo veleiro Sea Cloud Hussar da Sea Cloud Cruises, está a ser construído no estaleiro naval espanhol Factory Naval Marin perto de Vigo, Espanha. O SEA CLOUD HUSSAR vai ser segundo maior do mundo veleiro,já em Outono de 2009, sendo um navio de passageiros com estilo clássico, com 135,7 
metros de comprimento´, 27 velas em três mastros e 4.000 metros quadrados de vela. A concepção do navio, foi efectuada pelo designer naval Iñigo Echenique, que quer recuperar todo o glamour e esplendor dos grandes navios de passageiros que navegaram nos principios do séc.XIX. O SEA CLOUD Hussar,vai ter capacidade para transportar 136 passageiros, vai ter 90 membros da tripulação, vai ter 69 cabines exteriores, dos quais 43 são deluxe cabines com chuveiro, 23 junior suites e 3 suites com varanda e casa de banho com banheira. Vai poder oferecer aos seus passageiros um Lido e bistro bar, restaurante, salão com bar, biblioteca, boutique, spa área com sauna, banho turco e relaxamento área, duche de hidromassagem, massagem e tratamentos cosméticos; cabeleireiro; balneares plata-forma; sol convés; ginásio; hospital. O seu método de propulsão vai ser a vela e motor diesel-elétrico (4920 kW nominais de desempenho). Foi encomendado pelo companhia marítima alemã Hansa Treuhand Holding AG, que irá dar o seu operador de cruzeiros de passageiros Sea Cloud Cruises. O novo "super-veleiro", que será entregue no final do 2009, será a nova bandeira da frota, que até então operado com o histórico Sea Cloud e Sea Cloud II. Texto/ Text copyright: Sérgio Ferreira. Fotos/Photos: El País e Factory Naval Marin.
Bonitas fotos dos dois ferrys no porto de Santa Cruz de Tenerife, no terminal RO/RO da companhia Naviera Armas. O ferry Volcán de Tijarafe, que encontra-se a efectuar a linha Canárias-Madeira- Portimão , o Volcán de Timanfaya a seu lado.
Nesta imagem podemos verificar os ferrys "Volcán de Tauce" e o "Volcán de Tejeda " no mesmo terminal da Naviera Armas de Tenerife. 
Dia 4 de Julho de 2008, proa apontada a uma praia Indiana, a maré está alta, motores ao máximo e é dada a ordem para avançar, até encalhar na praia à velocidade máxima. Assim termina a última viagem do navio The Topaz em Alang, Índia. O navio The Topaz foi construído pelos estaleiros Fairfield Shipbuilding em Govan perto de Glasgow, Escócia. Foi lançado à água a 22 de Junho de 1955, como RMS Empress of Britain para a Canadian Pacific Line. Possuia a designação RMS (Royal Mail Ship, devido ao 
acordo existente entre os governos de Ingalterra e Canadá para transporte de correio por este navio). Efectuou a sua primeira viagem a 20 de Abril de 1956, com destino a Montreal, Canadá, com partida de Liverpool, Inglaterra e escala no Quebéc, Canadá. Foi um dos primeiros navios do Atlântico Norte, à época, a possuir ar-condi
cionado a bordo. A 10 de Outubro de 1963 efectuou a 123ª viagem e última pela Canadian Pacific e foi alugado à Travel Savings Association para efectuar cruzeiros.
ergente e pouco conhecida companhia Carnival Cruise Lines, sendo então o segundo navio desta companhia após o The Mardi Gras (ex-Empress of Canada). Na Carnival passou a chamar-se SS Carnivale. Navegou como SS Carnivale até 1993, altura em que a Carnival Cruise Lines transferiu o seu registo para a sua subsidiária, Fiesta Marine, uma companhia que não vingou no mercado. Pela Fiesta Marine o navio ostentou o nome de SS Fiesta Marina. Um ano ap
ós apenas (1994), foi vendido para a companhia Grega Epirotiki, e renomeado Olympic, nome que também ostentou após a sua transferência para a Royal Olympic Cruises em 1996. Em 1997 foi vendido para a Thomson Holidays do Chipre e renomeado The Topaz. Em 2003 esteve fretado e depois foi vendido para a Topaz Intertional, para navegar pela Peace Boat. Esta foi a última organização que o operou, quando terminou o seu fretamento em Abril passado no Japão. Depois navegou para Singapura onde ficou fundeado 
e à espera de novos operadores, mas a sua avançada idade e elevado consumo de combustível aliado à pequena capacidade de transporte de passageiros, 160 em primeira classe e 984 em classe turística, acabaram por ditar o seu fim. Ainda com as cores da Peace Boat foi albaroado pelo navio tanque Champion Brali (notícia deste blogue do dia 17/6/2008), em Singapura. Ostentou várias bandeiras, sendo elas a bandeira do Canadá (1956/65), Grécia (1965/75), Panamá (1975/94), novamente Grécia entre 95 e 97 e a última conhecida foi a bandeira do Chipre (1998/2008).
Texto/ Text copyright: Ricardo Martins, Lisboa. Fotos de postais de navios da colecção/Photos from ship postcards collection from: Sérgio Ferreira. 
A construção do MSC Fantasia está a fazer rápidos progressos na Aker Yards, em St. Nazaire, França. Este navio está previsto ser entregue 
à companhia MSC Cruises em Dezembro de 2008 e se juntar à mais recente frota de navios da Europa. Actualmente nesta fase da sua construção o navio está a iniciar vários teste de mar (como as imagens de Christian Plagué, mostram o regresso de um teste de mar) e estão a efectuar-se acabamentos interiores e exteriores. O MSC Fantasia é o maior navio de cruzeiros a ser encomendado por um armador Europeu e irá introduzir um novo conceito para a MSC Cruzeiros, no qual será o primeiro navio MSC com uma exclusiva área VIP chamado "MSC Yacht Club", com um acesso restrito e de serviços pessoais. Um total de 99 suites espaçosas (de 193 a 700 metros quadrados) e u
m mórdomo para cada cinco staterooms. O mórdomo vai ajudar clientes no momento do check-in, oferecer um serviço de quarto 24 horas, pré-livro de excursões e transferências, escolher vinhos, champanhe e charutos, além de supervisionar um serviço de chá Inglês elevado. O "MSC Yacht Club" vai oferecer outras áreas especiais, incluindo um bar, solarium, duas banheiras quentes, uma piscina com um céu retrátil cúpula, e um salão de observação com o seu próprio bar, com vistas panorâmicas sobre a proa do navio. O MSC Fantasia terá 133500 toneladas brutas, 1092 pés de comprimento, 124 metros de largura. Uma velocidade máxima de 23 nós, e de propulsão de 40 Mega Watts, no qual haverá mais de 1100 quilómetros de cabos eléctricos (a distância entre a Nantes a Nápoles!)
e 65000 luzes para iluminação interior e exterior. Terá 1637 camarotes para 3959 passageiros em ocupação dupla e 80% dos camarotes será com varanda, com 107 suites. O navio ainda oferece 290000 metros quadrados de espaço público com um teatro (com capacidade para 1700 lugares sentados), um "Aqua Spa" , 5 restaurantes incluindo um restaurante Tex Mex com a sua própria cozinha e um restaurante panorâmico, 4 piscinas (3 externas e 1 com um tecto retrátil), 12 banheiras de hidromassagem, vinho bar, café e outros 20 bares, lojas especializadas, casino, discoteca, simuladores de Fórmula 1, um cinema interativo 4D e entre muitas outras novidades. Após o MSC Fantasia,que vai ser entregue a 18 de Decembro em Nápoles,Italia à companhia MSC Cruzeiros, que irá ter uma nova era de cruzeiros que vai continuar com a seu navio gémeo MSC Splendida, que vai ser colocado na água amanhã dia 25 de Julho de 2008, nos estaleiros St. Nazaire e vai ser entregue em Barcelona em Junho de 2009. A primeira escala do MSC Fantasia na Madeira, está prevista para o dia 09 de Janeiro de 2009.
Ao meio-dia de Quarta-feira, vindo da Madeira, chegou a Tenerife o Maxim Gorkiy. Em Tenerife permaneceu até à meia-noite para zarpar rumo a Gran Canária e Lanzarote para o dia seguinte. Um dos mais notáveis episódios na sua longa história marítima, ocorreu em Junho de 1989, na rota de Spitsbergen para a Islândia, onde, devido à falta de experiência de seu capitão (que não tinha conhecimento da zona perigosa em que navegam), rumou o navio em direcção a um campo gelo à deriva (a mais de 18 nós de velocidade), acertando num grande iceberg. Com a ajuda da guarda costeira Norueguesa conseguiu-se salvar os passageiros, tripulação e o navio de tão grave risco de naufrágio. Nesse mesmo ano, em Dezembro, o navio acolheu os Presidentes Bush e Gorbachev, servindo de sede à cimeira realizada a bordo por ambos, em águas de Malta, apenas quinze dias após a queda do Muro de Berlim. Foi discutido o futuro da Alemanha e da sua eventual reunificação. Actualmente especula-se com a possibilidade de retirada de navegação, como um veterano navio começa a notar-se os seus quarenta anos de serviço activo.
A mediodía del miércoles, procedente de Madeira, llegó el Maxim Gorkiy. En Tenerife permaneció hasta las doce de la noche para zarpar para Gran Canaria y al día siguiente a Lanzarote.Uno de los hechos más destacables en su larga historia marítima, ocurrió en Junio 1989 en ruta de Islandia hacia las Spitsbergen, cuando debido a la falta de experiencia de su capitán (que desconocía lo peligroso zona en que navegaba) llevó al buque a un campo de hielo a la deriva
(a más de 18 nudos de velocidad), chocando con un gran témpano. La ayuda de un guardacostas noruego logró salvar al pasaje, tripulación y al propio buque de tan gran compromiso al haber riesgo cierto de naufragio.Ese mismo año en Diciembre el buque sirvió de sede, en aguas de Malta, para la reunión en la cumbre entre los presidentes Bush padre y Gorbachov, justo quince días después de la caída del Muro. Se discutió el futuro de Alemania y su posible reunificación.
O novo navio Costa Pacifica, da Costa Crociere encontra-se nos estaleiros de Fincantieri, na cidade de Génova, Itália a tornar-se num navio de 114500 toneladas. Este navio vai ser gémeo do Costa Concordia e do Costa Serena, com 290m de comprimento, uma lotação para 3780 passage
iros em ocupação dupla e com tantos serviços inovadores para oferecer o máximo de divertimento e conforto. Vai ter juntamente com os seus gémeos 17 decks, pontes espaçosas e panorâmicas, com 4 piscinas das quais duas com tecto em cristal amovível; áreas comuns amplas e cuidadas; 5 restaurantes requintados e 13 bares; mais de 500 cabinas com varanda privativa e 67 Cabinas e Suite Samsara. 
Fotos/Photos copyright: Matteo Fasce, from Genova, Italy.
O mega-iate Noble House atracou ao início da tarde no porto do Funchal, numa escala para abastecimento de combustível. O Noble House vem de uma viagem transatlântica das Caraíbas para o Mediterrâneo, de verificar que este mega-iate esteve o ano passado no Funchal com o casco branco.
Texto e fotos/Text and photos copyright: Sergio Ferreira, Madeira.
O ferry Volcán de Tijarafe, no momento em que entrou, hoje, no porto de Santa Cruz de Tenerife 
pelas 14h40 locais, com absoluta normalidade. Parece superado o problema no leme (embora ainda em período de garantia e supervisão dos estaleiros). Note-se que já não ostenta os emblemas da viagem promocional, de Maio, que fez com estudantes de todo o arquipélago Canário, pelas sete ilhas.
El Volcán de Tijarafe, en el momento en que entrar hoy en el puerto de Santa Cruz de Tenerife a las 14.40h, con absoluta normalidad, superado el desajuste en el timón (estando aún en período de garantía y supervisión de los astilleros). Notar que ya no lleva los emblemas del viaje de promoción en el mes de Mayo, que hizo con estudiantes de todo el archipélago a las siete islas.
A cidade do Funchal recebeu hoje a visita do navio Maxim Gorkiy, na sua útlima escala com as cores do operador Phoenix Reisen, vindo do porto de Leixões, Portugal, tem como destino o porto de Tenerife, nas Canárias. O Maxim Gorkiy é actualmente propriedade da companhia Sovcomflot, da Rússia, mas está fretado ao longo de vários anos ao operador Alemão Phoenix Reisen que acaba o seu fretamento a 30 de Novembro de 2008. Existe boatos que o navio vai para Hamburg, na Alemanha, cidade que o viu "nascer", para hotel flutuante que é o mais provável devido ao SOLAS 2010. Falam
na sucata e na mudança de cores para a companhia Orient Lines, mas ainda nada está confirmado. O navio foi construído em 1969 pelos estaleiros Howaldtswerke Deutsche Werft, Hamburgo, na Alemanha Ocidental com o nome Hamburg pela Deutsche Atlantik Line . Em 1973 foi um ano difícil para os operadores de cruzeiros, e o navio foi renomeado Hanseatic. No ano seguinte, foi vendido para a companhia Black Sea Shipping Company, da União Soviética e recebeu o seu actual nome em honra do poeta Maxim Gorkiy.
Texto e fotos/Text and photos copyright: Sergio Ferreira, Madeira.
Na escala do dia 19/07 (Sexta-feira), do ferry Volcán de Tijarafe no Funchal, o navio chegou com um atraso devido a uma avaria no leme. Esta imagem documenta o que se passou em Canárias, no dia 18/07 no porto de La Luz, Las Palmas quando o navio ia para Tenerife e pediu auxílio aos rebocadores locais para voltar ao porto. Esta notícia pode ser lida no link La Opinion de Tenerife abaixo mencionado: .JPG)
Em anexo, uma série de imagens relativas ao Queen Elizabeth 2, da Cunard Line na última partida de Rotterdam na Holanda, na Sexta-feira 18-07-08 , fotos do navio passando a zona industrial de Pernis, Rozenburg e Maassluis.
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Já durante o Séc. XIX as empresas estrangeiras se encarregavam da navegação costeira nas ilhas Canárias, a fim de garantir os seus interesses comerciais (são então companhias proprietárias de terrenos agrícolas, bem como empresas importadoras de produtos). Sendo necessário o controlo de cabotagem a dar aos seus produtos agrícolas, bem co
mo a distribuição comercial de produtos importados para as ilhas, foi criada uma empresa de transporte marítimo, a do Britânico Elder Dempster empresa que operava através da sua filial na ilha desde 1886 sobre as linhas interinsulares. Os primeiros contactos de Olsen com as Canárias datam de 1904, quando Thomas Olsen (avô do actual presidente da companhia Fred Olsen) decide a compra de uma grande extensão de terreno no sul de La Gomera. Para poder vender os seus produtos agrícolas, nasce uma pequena companhia marítima local. A empresa Elder Dempster assegura o transporte dos serviços postais para as Canárias, e dá-se a criação da Companhia de Vapores Correos Interinsulares, CVCI, em 1888, que est
abelece linhas entre as ilhas com os barcos León y Castillo (que começa em Setembro 1888, na linha Gran Canária-Tenerife) e Viera e Clavijo construídos ambos em estaleiros navais Ingleses. Em 1912 as maiores exigências de tráfego, exigem melhores condições e a CVCI ganha novamente o concurso de exploração das linhas marítimas com uma frota totalmente renovada e com os novos navios León e Castillo, Viera e Clavijo e La Palma (chamados "big correillos") e três outros menores Lanzarote, Fuerteventura e Gomera-Hierro (chamados "correillos praia", mais adequados para menores cabotagens). Para satisfazer as necessidades de cabotagem costeira foram criadas também pequenas companhias de transporte marítimo, de capital ilhéu (vale o exemplo da companhia de navegação propriedade de José Peña com os navios Isora, veja-se a foto do pequeno navio no cais de S/C, Adeje e S.Miguel ou o exemplo de Rodriguez Lopez com o Sancho II, veja-se a foto do navio a embarcar bananas no norte de Tenerife, foto-FEDAC), para fornecer canais de escoamento de produções na ilha de Tenerife, uma vez que faltavam adequadas comunicações terrestres com a capital da ilha. Em 1930, uma empresa Espanhola, a Trasmediterránea no novo concurso vence a concorrência e ganha a concessão do transporte marítimo e adquire a totalidade da frota da CVCI. Em 1941, cria-se com capitais locais a Naviera Armas. Em 1954 entram ao serviço da Trasmediterránea os n
avios Ciudad de Huesca e Ciudad de Teruel (ver foto carregando bananas em S/C de La Palma). Em 1967 os estaleiros de Valência entreguam oa navios Santas, de la Candelaria, del Pino (foto) e de las Nieves (em homenagem à padroeira das ilhas Canárias, Gran Canária e La Palma), operados pela Trasmediterránea. A partir destes anos, o transporte de passageiros e de mercadorias, adquire uma nova dimensão como veremos no Capítulo V (que trata da evolução do transporte marítimo inter-ilhas desde 1976 até hoje).
merciales (son a la vez propietarias de terrenos agrícolas, así como firmas importadoras de productos elaborados) siendo el control del cabotaje necesario para dar salida sus productos agrarios así como la distribución de los productos comerciales que importan para las islas. Una de ellas era la inglesa Elder Dempster por medio de su compañía filial isleña que operaba desde 1886 en las líneas interinsulares.
Interinsulares, CVCI, que se adjudica la subasta de 1888, estableciendo líneas entre las islas con los barcos León y Castillo (que inicia en Septiembre 1888 la línea Gran Canaria-Tenerife) y Viera y Clavijo ambos construidos en astilleros galeses. En 1912 las mayores necesidades del tráfico, reclaman una nueva subasta actualizada que gana la de nuevo CVCI con una flota totalmente renovada con los nuevos León y Castillo, Viera y Clavijo y La Palma (llamados “correillos grandes”) y otros tres menores Lanzarote, Fuerteventura y Gomera-Hierro (“correillos playeros”, más aptos para cabotaje menor). Para satisfacer las necesidades de cabotaje local, se crean también pequeñas navieras de capital isleño (valga el ejemplo de la naviera participada por José Peña con los buques Isora (ver foto del pequeño buque en la dársena de S/C), Adeje y S. Miguel o la de Rodríguez López con el Sancho II –embarcadero plátanos en Norte Tenerife, foto FEDAC-), para dar salida a las producciones del S-O de la isla de Tenerife, que carecía de comunicaciones terrestres adecuadas con la capital de la isla. No es hasta 1930 que una compañía española, la T
rasmediterránea, en la nueva subasta gana el concurso de transporte insular y le compra toda la flota a CVCI. En 1941 se crea, con capital local, la Naviera Armas. En 1954 Trasmediterránea incorpora los buques Ciudad de Huesca y Ciudad de Teruel (v. foto cargando plátanos en S/C de La Palma). En 1967 los astilleros de Valencia entregan los Santas, de la Candelaria, del Pino (en la foto) y de las Nieves (en honor de las patronas de Canarias, Gran Canaria y La Palma), operados por Trasmediterránea. A partir de estos años, el transporte de pasajeros y mercancías adquiere una nueva dimensión como veremos en el capítulo V (que trata de la evolución del transporte marítimo interinsular desde 1976 hasta nuestros días).
As comunicações marítimas nas ilhas Canárias. Tentaremos dar uma visão abrangente do desenvolvimento das comunicações marítimas interinsulares, no período entre 1888 e 2008. Embora não pareça uma questão de grande extensão, a actividade nesta área tem sido intensa e, para conveniência do leitor, temos dividido em cinco capítulos, o que, neste blog vamos começar amanhã com uma base semanal, todos os domingos com a saída dos capítulos:
As fotografias que acompanham esta introdução tentam ilustrar o progresso da navegação nas Canárias, no período tratado.
Las fotos que acompañan esta introducción intentan ilustrar el avance de la navegación en Canarias en el período tratado.
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