Após a pernoita do AIDAcara no porto do Funchal, chegou o MSC Poesia para lhe fazer companhia neste dia nublado. Vindo do porto de Tenerife, aportou junto do AIDA pelas 
8:00. Durante a tarde ambos partirão para destinos diferentes; O AIDAcara será o primeiro a o fazer, zarpando pelas 17:00 rumo a La Palma. O Poesia seguirá uma hora depois em direcção ao porto de Málaga.
O AidaCara está de volta ao Funchal, atracou pelas 17h vindo do porto de Ca
diz, Espanha. Nesta sua volta o navio vai pernoitar no Funchal, com saída agendada para amanhã pelo fim da tarde rumo ao porto de Las Palmas. Também encontra-se no Funchal são dois navios da Marinha Francesa, para abastecimento a P400 patrol "La Gracieuse" e o rebocador naval francês "Tenace". 
Incêndio a bordo do Costa Romantica , que fez parar o navio por poucas horas após o incêndio na noite passada que resultou em um" apagão "e que foi rapidamente controlada. O Costa Romantica lançou âncora em frente da zona Punta del Este, a 120 km de Montevideo, Uruguay, que resultou num incêndio que foi controlado em menos de 10 minutos, mas os 1400 passageiros a bordo do navio estão bem no qual não houve ainda registo de feridos e o navio vai retomar o cruzeiro de regresso ao Brasil.(©) Images Copyrights; imagens com direitos: Sergio Ferreira, Funchal. 
O elegante navio Black Prince iniciou as suas escalas por ordem decrescente no porto de Lisboa, neste que é o seu último ano de serviço. Hoje chegou por volta das 09:35h, de Casablanca e saiu pontualmente pelas 17:00h do terminal da Rocha Conde de Óbidos, rumo a Liverpoool. Emprestou a sua beleza durante algumas horas ao Tejo.
companhia Wallenius Wilhelmsen, que se encontra atracado no cais de Alcântara até às 22:00h altura em que deverá rumar até ao porto de Bristol. Registamos a sua presença em porto devido à sua peculiaridade, e o despertar de 
atenção que provoca naqueles menos atentos às actividades marítimo/portuárias, em especial navios. Simplesmente trata-se de um Pure car truck carrier (PCTC), tipo de navio que transporta unicamente ( e foi para isso que foram concebidos) viaturas, pesadas e ligeiras. Também é autónomo nas operações de carga e descarga de veículos, uma vez que possui rampas próprias para tais operações. Este navio estava a utilizar a rampa à popa, para efectuar tais operações. Tem 227m de comprimento e 32m de largura, atinge 20 nós de velocidade e tem capacidade para transportar até 5850 viaturas ligeiras. Tem mais nove navios irmãos.
Texto e fotos, copyright: Ricardo Martins, Lisboa.
O operador TransOcean vai renovar o seu último navio que entrou na frota em 2008. O Marco Polo vai iniciar os trabalhos de renovação, nos estaleiros Lloyd Werft em Bremerhaven, Alemanha. O navio vai para doca do dia 8 Março a 21 de Abril, deste ano o Marco Polo no qual está agendado receber novos geradores, modernização das cozinhas, camarotes, decks e salas públicas. Imagem Transocean Tours.
É mais uma baixa nos navios clássicos, desta vez o Regal Empress da Imperial Majesty Cruises já vendeu o seu clássico MV Regal Empress à sucata da India em Alang. Será no proximo mês de Março que vai rumar a Alang, mas vai passar por território nacional na sua última viagem a caminho dos Açores(Ponta Delgada), ainda não se encontra a data defenida. O seu substituto está actualmente em reparação em Freeport, Bahamas e vai navegar sob o nome ms Bahamas Celebration. 
Imagem postal do Regal Empress da companhia Regal Cruises, da colecção Sergio Ferreira, Funchal e imagem do ms Bahama Celebration from Celebration Cruise Line.
"La Belle de Cadix" passa uns dias de inverno na vizinha Cidade Sevilla. 
Numa das fotos, vemos uma proa deste cruzeiro fluvial e ao fundo a histórica Torre del Oro da Casa de Contratación. Um barco de turistas dá uma turné do rio Guadalquivir, enquanto a réplica da nau Victoria, é amarrada pela sua popa (esta réplica feita em todo o mundo, tripulação de entusiastas que começam em outubro de 2005 vieram de voltar 19 meses mais tarde). 
"La Belle de Cadix" pasa unos días de invernada en la vecina ciudad de Sevilla. En una de las fotos la vemos de proa a este crucero fluvial y al fondo la histórica Torre del Oro de la Casa de Contratación. Un barco de turistas les da un paseo por el Guadalquivir, mientras la réplica nao Victoria,está atracada por su popa (esta misma réplica realizó la vuelta al mundo,con tripulación de entusiastas que partiendo en Octubre 2005 llegaron devuelta 19 meses más tarde).
É novamente as escalas habituais de segundas-feiras Thompson Celebration, AidaBella e o ferry Volcán de Tijarafe e que vieram marcar presença no Carnaval da Madeira de 2009.
O Shota Rustaveli, foi construído em 1968 nos estaleiros V. E. B. Mathias-Thesen Werft na Alemanha, com o número de estaleiro 128, sendo o quarto navio de uma série de cinco 
navios Soviéticos. Os outros navios eram o Ivan Franco (1964-97), o Alexandr Pushkin (1965-ainda em serviço como Marco Polo), o Taras Shevchenko (1967-2005) e o quinto navio desta série, o Mikhail Lermontov (1972-1986).
Tinha 19567 toneladas, distribuídas ao longo dos seus 175,77m de comprimento e 23,55m de largura. A sua parte submersa era de uns impressionantes 8,10m. Conseguia transportar os seus 750 passageiros e 357 tripulantes a 21 nós de velocidade, qualquer coisa como aproximadamente 38,89km/h. Todos os navios desta sua série de construção têm características muito semelhantes, incluindo o casco preparado para navegar em águas geladas. Os navios por vezes são construídos em séries e possuem navios gémeos, nos últimos anos ainda é muito mais frequente isso acontecer, para que os preços da sua produção possam ser mais baixos, face ao número total de encomendas. 
registo na Monróvia, Libéria. Em 1997 muda novamente de mãos e passa a operar pela Ocean Agencies, até 2000. Desta vez muda novamente o seu registo para Odessa, mas já sob o poder Ucraniano. O Shota Rustaveli acabou a sua carreira em 1998, quando ficou atracado em Ilichevsk, mantido por cerca de 30 tripulantes, ao lado do seu irmão mais velho 
Taras Shevchenko. Em 2000 é adquirido pela Kaalbye Shipping International e renomeado Assedo, nome com o qual operou em cruzeiros pela Europa até 2003.
A 28 de Novembro deste mesmo ano a sua quilha conheceu as areias de Alang…acabando assim a sua carreira. Ao longo dos 35 anos de serviço 
passou por alguns momentos menos bons, como o incêndio que deflagrou na sua casa das máquinas em 14 de Outubro de 1988 a cerca de 50 milhas de Malta, obrigando-o a dirigir-se para este porto onde passou o dia seguinte em reparações. Também a sua detenção no porto de Palermo em Maio de 1994, por dois dias foi 
um episódio menos bom, a par da detenção em Marselha por seis dias em Junho de 1995, e por três dias em Novembro do mesmo ano no porto do Piréu. Episódios nada agradáveis na vida de um navio e que trazem sempre consequências para o mesmo e respectiva companhia.
O Funchal tem hoje a presença de dois navios que já são regulares visitantes da ilha da Madeira. São eles o MSC Fantasia e o AIDAbella. O mais recente e maior navio da companhia MSC (3º maior navio do mundo - 333m) chegou pe
la manhã, enquanto que o AIDA aportou por volta da hora do almoço. O Fantasia partirá rumo ao porto de Barcelona pelas 18:00, enquanto que o Aidabella pernoitará na cidade, partindo então pelas 17:00 de amanhã rumando em direcção a Las Palmas. 
A Atlantic Ferries é a actual empresa concessionária da ligação fluvial entre a cidade 
de Setúbal e a península de Tróia, concelho de Grândola. A concessão foi ganha em 2005 por esta empresa, depois do concurso público lançado pela administração dos portos de Setúbal e Sesimbra. Assim 
sucedeu à Transado, antiga concessionária deste mesmo serviço, à cerca de 30 anos. Para efectuar a travessia no rio Sado a empresa pertencente ao grupo Sonae, utiliza 
neste momento dois ferries, o Rola do Mar e o Pato Real. Ambos construídos de raíz para efectuar esta travessia. Nasceram na Noruega, em 2007, no estaleiro Fiskerstrand Verft As, com os números 55 e 56 respectivamente. Ambos os navios são iguais, pelo que possuem características semelhantes. Medem 70m de comprimento, e 
possuem semelhante espaço linear para as 60 viaturas ligeiras que podem transportar. Também podem transportar até 8 semi-trailers pesados. Têm capacidade para 500 passageiros, um calado de 
2,8m e 14m de largura. A sua velocidade de serviço é de 12 nós. Operam desde o cais das Fontainhas em Setúbal até ao novo cais Soltróia-Rio, em Tróia.
ainda não entraram em serviço, encontram-se atracados no cais Soltróia-Rio, aguardando o termino das obras no cais junto à marina de Tróia, altura em que iniciaram as ligações apenas para transporte de passageiros, entre o cais das Fontainhas e a marina de Tróia, ligação mais curta que a ligação efectuada pelos ferries de transporte de viaturas.
Foram baptizados com os nomes, Garça Branca e Roaz Corvineiro.
Estes dois navios ambos catamarãs, foram construídos nos estaleiros navais de Peniche (Portugal) e têm capacidade para transportar 350 passageiros. Ambos com 40,45m de comprimento, com propulsão inovadora (sistema azimutal, de uma hélice. O mesmo sistema está instalado nos ferries, mas é de dupla hélice. Em ambos os navios os sistemas são da marca Alemã Schottel), atingem os 13 nós de velocidade de serviço.
navios e hoje apresentamos algumas fotos dos mesmos aos nossos leitores. De destacar o empenho desta empresa em oferecer, navios novos e confortáveis aos seus passageiros e o enorme investimento feito em novos cais de atracação com 
tecnologias importadas da Noruega, com sistemas patenteados para maior comodidade e eficiência no embarque e desembarque de passageiros e veículos. Conhecedores da realidade marítima nacional 
damos os Parabéns a esta empresa por possuir os melhores ferries de transporte local de viaturas a nível nacional, nomeadamente destacando a sua eficiência, pois é isso que se pretende quando se efectua uma travessia fluvial. Para mais informações sobre horários e preços da travessia, consulte a página web da empresa AQUI.
