Venda do Pacific Princess para a sucata não se concretiza.

Como noticiado por nós em Março (clique aqui para ver), o Pacific, ex-Pacific Princess, da Princess Cruises, e que mais recentemente navegou para a Quail Cruises e a CVC, havia sido vendido para um estaleiro turco que pretendia desmontá-lo, e vender suas partes como sucata.

A venda porém, acabou não se concretizando, já que o estaleiro turco em questão, não conseguiu financiamento para a compra do navio, e acabou desistindo do negócio, diante da situação. Assim, o navio continua nas mãos de seu atual proprietário (o estaleiro genovês que o recebeu como pagamento por serviços realizados no navio que não foram pagos pela Quail) e volta a estar a venda.

Imobilizado, e abandonado, em Gênova, na Itália, desde meados de 2008, o Pacific está atualmente bastante deteriorado, talvez demais para voltar a navegar, e portanto, apesar de adiado, seu destino continua sendo, muito provavelmente, a sucata.

O Pacific é um navio de 1971, que começou sua carreira como Sea Venture, na Flagship Cruises, mas que acabou reconhecido por sua carreira na Princess Cruises, companhia pela qual navegou de 1974 a 2003. Nesse ano foi transferido para a Pullmantur, que após fretá-lo várias vezes, vendeu-o para a CVC, que o adquiriu em parceria com a Quail Cruises, com planos para operá-lo no Nordeste durante as temporadas brasileiras, e no Mediterrâneo nas europeias.

Porém,  a crise econômica mundial de 2008, e problemas técnicos com o navio acabaram atrapalhando os planos. Possui capacidade para até 626 passageiros, e ostenta 20,000 toneladas. Acabou se tornando famoso mundialmente por ser palco do sitcom americano "Love Boat", que foi ao entre 1977 e 1986.Texto (©) Copyright Daniel Capella./Imagem (©) Copyright Princess.

Atlantic Star ainda em Marseille, França

O paquete Atlantic Star da companhia Pullmantur Cruises, está atualmente imobilizado no porto de Marselha na França, ainda num futuro incerto. O blog Sergio@Cruises teve a oportunidade de visitar no grande porto de Marselha em França no fim do mês de Abril.

O Atlantic Star foi construído em 1984 pelos estaleiros Chantiers de Nord et de la Mediterranee de La Seyne-sur Mer em França para a Sitmar Cruises.  Em consonância com o resto da frota Sitmar ela foi originalmente chamado Fairsky e foi registrado em Libéria .  Em setembro de 1988, quando Sitmar foi comprada pela P & O Cruises,  renomeado para  Sky Princess subsidiária da P & O Princess Cruises e da re-registrado em Londres, Inglaterra .

 Em outubro de 2000  foi transferido para a  P & O Cruises Austrália sob o nome de Pacific Sky .
 Em maio de 2006, a transferência da Austrália  da P & O Cruises para a  Pullmantur Cruises em Espanha e renomeado Sky Wonder. Atualmente está registrado em Malta  e exibe Valletta como seu porto de origem.  Em março de 2009, após cruzeiros em espanha o  Sky Wonder é colocado em Piraeus imobilizado. Em abril de 2009 o Sky Wonder foi renomeado Atlantic Star e rumou para o mercado Português, para cruzeiros com partida de Lisboa e depois sofre uma avaria nos cruzeiros pelo Atlântico ficando parado na capital portuguesa. 

 Em janeiro de 2010 o navio era para ser  vendido para Kyma Ship Management que supostamente iria substituir as turbinas a vapor por motores diesel. Especulava-se que estaria operando em fretamento para um operador alemão, renomeado Mona Lisa 2 o que nunca aconteceu até hoje.

O Atlantic Star  tem  240,4 metros (789 pés) de comprimento e 29,8 metros (98 pés) de largura em seu ponto mais largo.  Seu calado é de aproximadamente 8,5 metros (28 pés), mas este valor varia com respeito à quantidade de lojas, combustível e água a bordo. O tamanho de um navio de cruzeiro é expressa em arqueação bruta, que é realmente  tem  46.087 GT .

Ainda sem futuro anunciado o navio vai ficar parado nesta cidade de França à espera dum investidor para colocar a navegar ou o seu destino poderá ser a Asia ou mesmo a sucata?
Text and images copyrights; Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal. 

Ocean Dream é vendido a Peace Boat Co.

Após meses de negociações e de quase desistir do negócio, a japonesa Peace Boat Co., finalmente concluiu seu negócio com a Pullmantur e adquiriu o Ocean Dream. apesar de ter ocorrido nenhum anúncio oficial por parte das companhias, a venda já foi sacramentada, e a data de entrega do navio, que foi o ponto mais discutido do contrato de venda do navio, ficou estabelecida em 18 de Março. A venda tinha sido antecipada por nós em Outubro, confira clicando aqui.

Em conse- qüência, a temporada do navio na América do Sul, a partir da data referida será cancelada oficial- mente em breve. Porém, alguns passageiros que compraram viagens para essa época (a temporada terminaria somente na segunda quinzena de Maio) já foram chamados pela CVC/Pullmantur para remarcar suas viagens, ou receber reembolso total do valor gasto na compra de seu cruzeiro. 

O navio deixará Recife em 18 de Março diretamente para o Panamá, com uma escala em Curaçao para abastecimento, e depois deverá seguir para Colón, de onde, após alguns dias partirá para o Japão, após travessia do Canal do Panamá. O navio deverá chegar no país asiático no final de Abril, porém, ainda não está claro como a Peace Boat, que já opera o decano Oceanic, utilizará o navio. Imagens (©) Copyright Diogo Kyrillos./Texto (©) Copyright Daniel Capella, Santos.

MS Andrea em leilão

Desde abril de 2009 que o navio de cruzeiros ANDREA anteriormente propriedade da Academic Harald Jarl está arrestado em Vranjic, Split Croácia e com a actual situação do navio optou-se por colocar o navio em leilão até dia 16 de Dezembro. Ainda não há lance mínimo definido, no entanto é de esperar o valor de 2.700.000 €. No entanto e consoante a conformidade do estaleiro croata para a renovação e testes, bem como a adaptação sob as novas exigências da SOLAS 2010, a fasquia pode subir até aos cerca de 3.000.000 €.

A continuidade do ANDREA como navio de cruzeiros parece bastante duvidosa, a menos que um amante de navios clássicos esteja disposto a fazer um grande investimento num navio destas características e apostar num mercado cada vez maior e mais exigente onde para o ANDREA competir torna-se um enorme desafio.
Na imagem acima o ANDREA imobilizado no porto de Split juntamente com o ex companheiro de frota MONET, que também deverá ser leiloado embora com data ainda indefinida.
Fonte: Seereisen Portal.

Antigo carreireiro portosantense "Maria Cristina II" à venda

A antiga embarcação “Maria Cristina II”, se encontra à venda na Internet nos sites de vendas de "coisas" online. Mas desta vez não se trata de uma coisa qualquer, mas sim da última réplica dos carreireiros portosantenses que efectuavam a ligação da ilha do Porto Santo para a Ilha da Madeira. Foi feita uma nova embarcação com as características das antigas para ser apresentada na EXPO98, para lembrar um passado dificil nas ligações maritimas com a Ilha Dourada. Se encontra num estado de degradação e que poderá ser visto nos Estaleiros Navais do Caniçal, assim a Região Autonoma da Madeira fica mais pobre a nível maritimo, pois poderá perder mais um navio da história desta pequena ilha ao meio do Atlântico, que ninguém dá importância pois estamos num país que está sempre a virar "costas ao Mar". Imagens com direitos reservados, Sergio Ferreira, Funchal.

Ex- Pacific Princess será leiloado

Pacific no Brasil

O Pacific, que durante muitos anos fez sucesso na TV como cenário da série LoveBoat, continua nos estaleiros San Giorgio, de Gênova. Paralisado no local há dois anos, o navio deve ser leiloado pelo estabelecimento em breve. O lance mínimo é de 3,4 milhões de euros. Se por acaso alguém estiver interessado em participar, deve enviar seu lance por escrito para a sede de Ferrando & Massone (que estão encarregados do leilão) até o dia 2 de Fevereiro. 

O Pacific, não vêm ao Brasil desde o início de 2008, quando encerrou sua temporada por aqui. Apesar de ter retorno previsto para o final daquele mesmo ano, o navio precisou passar por reparos (de re-colocação da viga de sustentação dos botes, que ameaçava ruir), e foi substituído pelo Ocean Countess,  que atualmente navega pela Cruise & Maritime Voyages. Na temporada seguinte (2009/2010), o navio voltou a ser escalado pela CVC para uma temporada pelo Nordeste com escalas em Fernando de Noronha, mas novamente precisou ser substituído por problemas técnicos, desta vez, pelo Orient Queen, da Louis (veja notícia da época). Desde então, o Pacific ficou paralisado, no Porto de Gênova, primeiro, para passar por reparos, depois, acabou arrestado por dívidas não pagas de seus proprietários, segundo alguns sites. Texto (©) Copyright Daniel Capella./Imagem (©) Copyright PcSheid.

Galp Marine Vendido

Galp Marine, ao serviço da Galp, no rio Tejo.

Bahia Tres no cais do Porto Brandão

O navio Galp Marine, foi vendido para a John H. Whitaker Tanker Company. Vai operar em Pembroke, Inglaterra, com o nome Whithaven e cores da Whitanker. Efectuará o mesmo tipo de serviço que efectuava em Portugal, o serviço de bancas. Este tipo de serviço consiste no abastecimento de combustível a outros navios, sendo a transféga feita com o posicionamento de um navio ao lado do outro. Será substituído entretanto pelo Bahia Tres, que se encontra imobilizado e pelo Brovic Marin, navio que em breve deverá começar a fazer o transporte de bancas. Espera-se também que venha a substituí-lo o navio tanque Sacor II, que se encontra em fases finais de acabamento. O Galp Marine chegou a ter equipamento de combate à poluição marítima (veja neste blogue AQUI e AQUI), sendo que este mesmo equipamento foi removido do navio já há alguns meses atrás. Neste momento o navio encontra-se em Lisboa, a aguardar entrada em estaleiro para proceder à mudança de nome e cores. 

O Sacor II nos estaleiros navais de
Peniche em Agosto último

Em Sines foi já efectuada a lavagem dos tanques de transporte de combustíveis. Inicialmente este navio teve registo temporário Português, no porto de Sines, depois passou a estar registado na Madeira. Desconhece-se se manterá este mesmo registo. De características principais tem 83m de comprimento, 12,5m de largura e 5m de calado. Possui casco duplo e é de construção recente, China (Shenzhou Machinery, Bengbu) 2005. Operava com tripulação Portuguesa, inclusivé com um amigo e colaborador do blogue Sergio@Cruises o amigo Jimmy the Sailor, a quem a equipa Sergio@Cruises manda saudações e torce para que encontre um navio para poder navegar o mais rápido possível.

Galp Marine navegando no rio Tejo

Texto e fotos,©: Ricardo Martins, Lisboa.
Fonte: Jimmy the Sailor blogue.