Nova embarcação turistica "Pilar de Banger" no Funchal

Será a nova embarcação turística a operar nos mares da costa sul da ilha da Madeira, a embarcação "Pilar de Banger" (ex. Goleta Douro), está com a matricula FN-182-AL,  já chegou ao Funchal, depois de ter sido reconvertida em doca seca no estaleiro no Caniçal, depois da sua viagem do Douro no Porto, com passagem na ilha do Porto Santo antes da chegada ao Caniçal.

 A empresa da mesma ainda não foi anunciada, mas de certeza vai organizar viagem pela Costa Sul da Ilha da Madeira, para observação de cetáceos e da orla marítima, poderá talvez ir também as ilhas Desertas, como acontece com a goleta actual a operar cá a "Bonita da Madeira" , vamos aguardar em breve mais informações.

 Antigamente a "Goleta Douro" actual goleta "Pilar de Banger", organizava passeios de cruzeiro pelo rio Douro, uma replica duma goleta turca com 25 metros de comprimento inaugurada em maio 2014. Utilizada normalmente em charters privados, a embarcação oferecia passeios turísticos e todo o tipo de eventos(aniversários, jantares, festas, sessões fotográficas, apresentações e até reuniões) no rio Douro.

Text and images copyrights;Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

Movimentação de navios no Funchal

Hoje houve no Funchal uma anormal movimentação de navios, além dos dois navios de passageiros Costa Magica e AIDAcara,  está em porto desde o dia 18, o navio hidrográfico e oceanográfico francês Beautemps-Beaupré (A758) , houve a chegada pela madrugada do rebocador Montenovo, a saída do NRP Zaire para numa missão de fiscalização, a inspecção à nova embarcação turística "Pilar de Banger"(Ex. Douro Goleta), que vai operar na águas da ilha da Madeira numa nova empresa Madeirense.

O rebocador Montenovo veio ao Funchal atracou no molhe da pontinha pelas 5h30m da manhã para reabastecimento, depois de ter deixado ontem na ilha do Porto Santo a corveta Pereira d´Eça que vai ser afundada para recife na ilha.

A vinda ao Funchal do rebocador Montenovo da empresa Rebonave, foi também levar a reboque a plataforma de extracção de inertes marítimos "Gruamar" da empresa de construção marítima Etermar e rumou pelas 16h ao porto de Setúbal.
Text and images copyrights; Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira Funchal.

Visita Histórica.

 

Después de 52 años de su primera visita, el clásico y bonito “Funchal” vuelve una vez más al puerto de  Santa Cruz y, nos recuerda la época dorada de la Marina Mercante portuguesa en Tenerife,  junto con los “Santa María”,  “Veracruz”, “Príncipe Perfeito”…, cuando en ésa etapa era común la visita de los bonitos “liners” portugueses a nuestra isla.

Igual que en 1962, el centenario correillo “La Palma” contempla el atraque del elegante navío de registro madeirense.  El esfuerzo de la naviera “Portuscale Cruises” nos permite disfrutar actualmente de esta joya clásica.

Puntualmente a las 20.00h partió para Arrecife de Lanzarote.

 

 

Deliziosa e Gloria.

Costa Deliziosa llega en viaje inaugural a Tenerife, procedente de Casablanca. A las 1700h continuó rumbo a Funchal. Durante su estancia compartió muelle con el buque escuela de la armada colombiana Gloria, en visita oficial a la isla, que se prolongará durante tres jornadas.
Costa Deliziosa chega em viagem inaugural a Tenerife, procedente de Casablanca. Às 1700h continuou rumo a Funchal. Durante a sua estadia compartilhou cais com o navio escola da armada colombiana Glória, em visita oficial à ilha de três jornadas.

(©) Copyright texto e imágenes: Antonio Sáez, Tenerife.

Hanseatic e Ile de Batz.

O especializado cruzeiro alemão Hanseatic chega a Tenerife desde Belem em viagem de transferência direta de nove jornadas transatlánticas, concluindo aqui este cruzeiro. Inicia esta noite às 2300h um novo, que levar-lhe-á Arrecife, Rabat e por diversos portos da fachada atlântica européia para terminar em 15 dias em Hamburgo onde ficará baseado em verão.
El especializado crucero alemán Hanseatic llega a Tenerife desde Belem en viaje de transferencia directa de nueve jornadas transatlánticas, concluyendo aquí este crucero. Inicia esta noche a las 2300h uno nuevo, que le llevará a Arrecife y Rabat así como por diversos puertos de la fachada atlántica europea para terminar en 15 días en Hamburgo donde quedará basado en verano.

La estancia en Tenerife del Hanseatic coincide con la llegada del moderno cablero Ile de Batz, que realiza labores de tendido de cables.

(©) Copyright texto e imágenes: Antonio Sáez, Tenerife.

Seven Oceans

Seven Oceans sendo abastecido pelo novo navio de bancas do Tejo, o Brovig Marin.

Este é o navio que tem despertado as atenções a quem passa pelos arredores do terminal de Alcântara em Lisboa. Trata-se do Seven Oceans da Subsea7. É um navio vulgarmente conhecido como lança-cabos. Contudo este navio efectua também a instalação de pipelines, até profundidades de 3kms. De entre as suas características técnicas, destaca-se o seu comprimento de 157m e boca de 28m. Para mais detalhes técnicos pode consultar a informação da empresa, sobre o navio AQUI. Também de destacar o facto deste navio possuir dois veículos ROV, capazes de operar até aos 3kms de profundidade e a grua principal poder elevar até 400t num raio de acção de 16,37m. O navio chegou de Luanda no dia 21, pelas 15h e agora provavelmente encontra-se a aguardar ordens para seguir viagem para novo carregamento de material. A Subsea7 é uma empresa especializada em lançamentos de cabos-submarinos, tendo uma vasta frota de navios especializados e construídos de raíz para o desempenho destas funções, não sendo o Seven Oceans o maior navio da mesma, apesar de ser de construção recente(2007).

Seven Ocens, vendo-se o seu heliporto à proa, a grua principal, o espaço de armazenamento dos cabos e o dispositivo de instalação dos mesmos.

Texto e fotos, copyright: Ricardo Martins, Lisboa.

Hawk e Rowan Stavanger.

Procedente de Singapura (estaleiro Keppel FELS) onde foi fabricada a plataforma petrolífera Rowan Stavanger tipo classe N "jack-up", segunda das três encarregadas, chega a Tenerife transportada pelo navio Hawk. Tão só realizou escala em Saldhna Bay na Rep. de Africa do Sul.

Procedente de Singapur (astillero Keppel FELS) donde fue fabricada la plataforma petrolífera Rowan Stavanger tipo clase N "jack-up", segunda de las tres encargadas, llega a Tenerife transportada por el navío Hawk. Tan sólo realizó escala en Saldhna Bay en la Rep. de Africa del Sur.

(©) Copyright texto e imágenes: Antonio Sáez, Tenerife.

Navio grua semi-submergível Saipem 7000 no Funchal

Chegou hoje ao Funchal por volta da meia noite, o segundo maior navio grua semi-submergível do Mundo, o Saipem 7000 da empresa italiana Saipem sediada cá no Funchal. Esta escala de Gibraltar para o Golfo do México consiste numa apresentação que deverá ocorrer amanhã numa acção de marketing levada a cabo pela Saipem.

Este enorme navio grua, foi desenvolvido pela Micoperi e inicialmente designado de Micoperi 7000 aquando entregue e lançado pelos estaleiros Fincantieri Monfalcone em Trieste no ano de 1986. A construção decorreu entre 1985 e 1987, o navio foi construído em duas metades em doca seca, que quando concluídas foram postas a flutuar e então unidas. Aquando este processo, as duas metades foram suportadas por pontões temporários. As duas gruas encomendadas por sub contracto à empresa American Hoist & Derrick, foram construídas à parte nos estaleiros Officine Meccaniche Reggiane e instaladas no navio por secções, tarefa que ficou a cargo de outro navio grua da Saipem, o Castoro Otto. Está operacional desde 1988.
O agora Saipem 7000, está dotado com duas gruas capazes de elevar 140000 toneladas, 7000 cada uma. Transporta até 800 pessoas, dispondo de 30 camarotes triplos, 335 camarotes duplos, 35 singles e inclusive 5 suites. A favorecer a acomodação do navio, o Saipem 7000 possui um hospital, cinema e vários salões.
Está equipado com um sistema de posicionamento dinâmico, que o permite situar num ponto predefinido.
Possui também um heliporto. O Saipem 7000 também está preparado para operações de reabastecimento a helicópteros.Remodelado em 1999, o Saipem 7000 actualmente realiza operações de elevação de carga pesada no Mar do Norte e Golfo do México. Instalação e remoção de plataformas e adição de módulos a já existentes são as principais funções deste imponente navio grua.
Aqui ficam algumas das características técnicas do Saipem 7000:
Comprimento: 198 metros;
Boca: 87 metros;
Altura(Quilha até ao topo do casario): 45 metros;
Calado: 38 metros. O Saipem 7000 despertou muita curiosidade durante todo o dia de hoje, a sua enorme estrutura pouco habitual era visível em vários locais do Funchal.
Fotos: Marco Andrade e João Abreu. Texto: João Abreu, Funchal

Novo bluff na indústria de cruzeiros?

Com a indústria de cruzeiros a sofrer um abrandamento, surge o rumor de uma nova companhia e uma nova construção. Trata-se da companhia Britânica, que pretende operar com bandeira Norueguesa, a Quintessentially One. Com o segmento dos cruzeiros de luxo a perder o glamour de outros tempos, esta nova proposta vem recuperar parte desse glamour, num cruzamento entre um mega-iate, um mega-navio de cruzeiros e um clube privado. Bom seria começar por definir que tipo de navio será, em primeiro lugar.

Entretanto o anúncio está feito, e o site com uma apresentação muito superficial do navio está lançado e activo na internet. 

Prevê-se a construção de uma plataforma flutuante difícil de classificar, com 220m de comprimento, 12 decks, com uma tripulação de 490 elementos (aqui existe uma incongruência, se é de luxo poupam no número de tripulantes?). 

O estaleiro para a construção do mesmo também não é referido, sendo apenas apresentado um prazo que corresponde ao tempo médio de construção de um navio com estas características.

No site incluem-se já itinerários, sendo Lisboa contemplada com uma escala deste mega-iate-cruzeiro(?).

Deixamos as deduções para cada leitor e convidamo-lo a visitar o site da companhia e tirar as suas próprias ilações sobre o assunto. No site, não se esqueça de ver o vídeo com a apresentação do navio, as características técnicas do mesmo assim como os itinerários e condições para poder tornar-se um proprietário de uma fracção do mesmo. Quinteessentially One Site.
Texto copyright: Ricardo Martins, Lisboa.
Croqui disponibilizado no site da Quinteessentially One.

Navio Sismico Viking Vision e mega iate Rasselas no Funchal

Hoje esteve no Funchal o Mega iate Rasselas na sua viagem transatlântica da Europa para as Caraíbas. Escalou o porto do Funchal pelas 14h, para reabastecimento e vai rumar pelas 20h ao porto de Miami. Outro navio que esteve ao largo foi MV Viking Vision que é um navio de sísmico 3D para o Programa Pokak Sísmico, operado por CGGVeritas. Este é um navio muito raro a escalar o porto do Funchal, ficou fundeado pelas 14h35m na baía do Funchal a 2 milhas, para mudança de tripulação, no qual foi usada a lanha dos pilotos da Apram e depois rumou pelas 15h30m. O MV Viking Vision foi construído em 1993, com uma extensa reconstrução de um navio sísmico em 2007, tem 105 metros de comprimento por 24 metros de largura, tem uma velocidade de cruzeiro de 14 nós, pode acomodar uma tripulação de 70 e transporta uma tripulação marítima de 18 para operar o navio.
O navio está equipado com um sistema de tratamento de água e esgostos, armazenamento de resíduos sólidos e um heliporto, é equipado com o mais recente em matéria de segurança e de emergência, incluindo equipamento de resposta. Além da embarcação sísmica, o programa sísmico usará um navio de apoio e uma embarcação de piquete. O MV Viking Vision tem a sua zona de operação no Golfo do México, no Canadá e Alaska.O navio MV Viking Vision tem uma equipa internacional que está totalmente treinada e certificada para trabalhar offshore.
A companhia CGGVeritas tem mais de 30 anos de experiência de exploração no Ártico, em terra, no mar e na zona de transição. A CGGVeritas é um provedor global de serviços geofísicos .

(©) Images and Text Copyrights; Imagens e Texto com direitos: Sergio Ferreira, Funchal.

Cabo Avelar Pessoa

Navio de transporte de passageiros para a ilha Berlenga. É o único com certificação do IPTM (Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos, basicamente a instituição governamental que rege os transportes marítimos em Portugal), para operar nesta ilha (ligação entre Peniche e o cais acostável da ilha da Berlenga).

O Cabo Avelar Pessoa foi o nome escolhido para esta embarcação em homenagem ao cabo com o mesmo nome a quem está também associado um episódio importante ligado à ilha da Berlenga. Pode ler essa história AQUI, assim como ficar a conhecer mais alguns pormenores sobre esta embarcação, com projecto em base no casco de um pesqueiro.

Principais características técincas do Cabo Avelar Pessoa, segundo o site da empresa que o opera a Viamar:

Comprimento	25.53m
Boca	6.80m
Pontal	2.60m
Tonelagem de arqueção bruta	162,69 ton.
Lotação	185 passageiros
Meios de Salvação	8 jangadas de 25 pessoas (total de 200 pessoas); 209 coletes individuais (189 adultos + 20 criança)
Propulsão	2 motores Penta Volvo de 370cv cada
Sistema de navegação	1 agulha magnética, 2 radares e 2 rádios

Cabo Avelar Pessoa fundeado na ilha Berlenga em Agosto de 2010

A chegar ao cais de passageiros da ilha Berlenga.

O único problema neste navio é mesmo só o facto de ter um casco que mais lembra um pesqueiro, do que um navio de transporte de passageiros. O acesso ao mesmo também é muito rudimentar e inadequado aos dias que correm no que concerne ao transporte de passageiros, nomeadamente entrada e saída no navio. Contudo é uma grande aventura experimentar uma viagem neste tipo de embarcação pelo que recomenda-se vivamente o Cabo Avelar Pessoa a todas as pessoas que gostem de navegar e de sentir um navio saltar nas ondas. É uma viagem espectacular!
Texto e fotos, copyright: Ricardo Martins, Lisboa.