A companhia UECC, líder de transporte ro-ro marítimo de curta distância sustentável na Europa, tem os navios registados no MAR - Registo Internacional de Navios da Madeira, esta companhia tem uma frota verde. A companhia norueguesa UECC deu grandes passos na redução da intensidade de carbono de seus navios, adotando uma abordagem proativa para a renovação da frota e experimentando combustíveis alternativos.
A transportadora europeia de automóveis ro-ro de curta distância liderou as operações de frota sustentável, depois de trazer para os oceanos os primeiros navios de transporte de automóveis e camiões (PCTCs) bicombustíveis e GNL do mundo há cinco anos e agora está colhendo os frutos de seus esforços em emissões reduzidas. Pioneiros em GNL Até 2022, a UECC terá 80% de sua capacidade total de elevação atendendo ou excedendo a meta da IMO com a entrega de três PCTCs híbridos de bateria de GNL recém-construídos. Tem uma frota própria de nove navios, com mais 10 navios fretados.
A UECC foi pioneira na construção naval de GNL bicombustível quando encomendou o par em 2014 e os navios movidos a GNL hoje representam quase 12% de todos os pedidos de novas construções, acima dos 6% em 2019, de acordo com a DNV. A companhia UECC tem procurado design de casco mais otimizado, para cortes adicionais de emissões. Além de novas construções, a UECC está procurando maneiras de reduzir as emissões de sua frota existente usando combustíveis alternativos disponíveis, principalmente biocombustível no navio Auto Sky, que resultou em reduções de 30 milhões de quilos de emissões de CO2 e 9.000 kg de emissões de óxido de enxofre com um corte semelhante em material particulado e uma queda de 58% na intensidade de carbono em um período de 12 meses. A sede da companhia UECC está localizada em Oslo, Noruega, opera quatro escritórios e três terminais portuários em toda a Europa.
A UECC está pedindo que metas de emissões “agressivas” sejam estabelecidas pela UE sob o movimento proposto para incluir o transporte no Sistema de Comércio de Emissões (ETS), que acredita que nivelará o campo de jogo aumentando enormemente os custos operacionais para navios poluidores que operam em águas europeias .
Isto significaria que todos os grandes navios com mais de 5.000 toneladas brutas, independentemente do pavilhão, que escalassem nos portos da UE, seriam obrigados a pagar todas as suas emissões, bem como 50% das emissões para todas as viagens com início ou fim nos portos da UE, ao abrigo da proposta ainda sujeito a ratificação pela Comissão Europeia. Para aliviar a dor financeira dos operadores de navios, a UE propôs a implementação gradual da medida a partir de 2023, quando seriam responsáveis por 20% de suas emissões, aumentando para 45% em 2024, 70% em 2025 e o valor total em 2026 .
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