Naufrágio do paquete espanhol SS Príncipe de Astúrias no Brasil

A história do Príncipe de Asturias que sobrevive até os dias de hoje é uma combinação de fatos conhecidos, teorias não comprovadas e uma ampla gama de conjecturas, reunidas em ambos os lados do Atlântico. Pouco antes do amanhecer de 5 de março de 1916, ao tentar aproximar-se do porto de Santos em meio a um denso nevoeiro, o navio encalhou em um banco de areia a cerca de 3 milhas náuticas (5,6 km) a leste de Ponta do Boi, na ilha de Ilhabela , abrindo um enorme buraco em seu casco. 

 A água entrou na sala de caldeiras, causando a explosão de algumas delas, e o navio perdeu energia. Adernou para estibordo e logo emendou. Afundou em cinco minutos, matando pelo menos 445 das 588 pessoas a bordo.  Apenas um bote salva-vidas foi lançado, inicialmente transportando 20 pessoas. 

Ao amanhecer e pela manhã, o bote recolheu mais de 100 pessoas. O navio cargueiro francês Vega resgatou 143 pessoas.   Uma investigação conduzida há 106 anos pela Lloyds Insurance Company não conseguiu determinar o que causou o encalhe do navio, e o caso permanece um enigma até hoje.  O Príncipe de Asturias era um navio de passageiros a vapor, construído na Escócia para a Naviera Pinillos espanhola. Foi lançado ao mar em 1914 e naufragou em 1916, causando a morte de pelo menos 445 pessoas.

                        

Naquela noite, conta-se, os passageiros do navio estavam em clima de festa. Não só era Carnaval , como na manhã seguinte chegariam ao Porto de Santos, no estado de São Paulo. Dois dias depois, os passageiros restantes estariam em Montevidéu; em três, em Buenos Aires. Mas naquela noite, uma tempestade torrencial trouxe chuva forte e uma densa camada de neblina, que impediu o farol da Ponta do Boi de guiar o navio ao longo da costa. 

O Príncipe de Asturias aproximou-se perigosamente da costa e, às 4h da manhã, colidiu com alguns bancos de areia, que abriram um enorme buraco no casco do transatlântico. A máquina a vapor explodiu. A proa mergulhou de cabeça na água e, em cinco minutos, o navio inteiro foi engolido pelo mar. A tripulação mal teve tempo de lançar um único bote salva-vidas. O navio possuía um telégrafo de última geração, mas o desastre foi tão repentino que não houve tempo para enviar um pedido de socorro.  

Ao percorrer a rota Barcelona-Buenos Aires, o navio a vapor transportava cerca de 40 milhões de libras esterlinas em ouro, um pagamento do governo britânico à Argentina por suprimentos alimentares em tempos de guerra. Transportava também milhares de sacos de correspondência transatlântica, estoques de bebidas alcoólicas francesas e oito estátuas para um monumento aos colonizadores espanhóis, que seria erguido na capital argentina. O naufrágio do navio continua sendo o desastre marítimo mais mortal da história brasileira até hoje.

Text and images copyrights, Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

Maqueta oficial do Monterey no Brasil

A maqueta oficial da MSC Cruzeiros, do navio MSC Monterey, está num museu náutico local na ilha Bela no Brasil. Sendo uma doação da companhia MSC Cruzeiros a Prefeitura Municipal de Ilhabela, após várias escalas naquela ilha brasileira. Tendo uma placa comemorativa, tem a informação da chegada da companhia MSC Cruzeiros ao litoral brasileiro, que aconteceu pela primeira vez em 1996, sendo que MSC Cruzeiros desde então faz as temporadas na América Latina, sendo suspensa apenas em 2021, devido a covd.

O Monterey foi um navio de passageiros construído nos Estados Unidos . Originalmente, foi construído como o cargueiro Free State Mariner, em 1952, construído  no estaleiro Bethlehem Shipbuilding em Sparrow's Point, Maryland, USA,  como o navio de carga geral antes de ser convertido em um navio de passageiros e cruzeiro , onde serviu por mais de 50 anos, encerrando sua carreira com a MSC Cruzeiros .

 Em 1990, a antiga companhia de navegação italiana Star Lauro, foi vendida agora pertencente à Mediterranean Shipping Company, actual MSC.  Em 1995, o Monterey foi incorporado à recém-criada companhia italiana MSC Cruzeiros, sendo que este navio seria um dos primeiros a navegar com a nova pintura da MSC Cruzeiros. Em outubro de 2006, o navio foi desativado e vendido para sucata. O Monterey foi renomeado Monte para sua viagem final à Índia e chegou a Alang em 3 de novembro de 2006, onde a demolição do navio de 54 anos. Text and images copyrights, Texto e imgens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

Navio-museu Gil Eannes no estaleiro em Viana do Castelo

O navio-museu Gil Eannes, da Fundação Gil Eannes, está na doca nº1 nos estaleiros navais da cidade, que o construíram em 1955,para intervenção, com uma duração prevista de três semanas este símbolo museológico do concelho de Viana do Castelo.

 Navio-museu Gil Eannes no estaleiro em Viana do Castelo para manutenção do casco e dos mastros, para algumas inspecções de equipamentos de segurança.  A operação de manutenção, realizada de 10 em 10 anos, pretende responder “às exigências legais, em termos de certificados, entre outros de segurança”. 

 Em 1955, quando integrou a frota bacalhoeira, prestava assistência a 70 navios e a cerca de 4.900 homens.  O regresso do Gil Eannes a Viana do Castelo, aconteceu a 31 de janeiro de 1997 e abriu portas como navio-museu, gerido pela fundação, de iniciativa municipal, em agosto de 1998.    Text and images copyrights, Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

Trirreme antiga embarcação grega da Antiguidade

A trirreme era uma antiga embarcação grega da Antiguidade impelida por remos, ainda existe uma replica da embarcação no museu marítimo de Atenas, junto da Marina de Zeus em Pasalimani Bay na Península de Pireus. A origem desse navio de guerra é incerta, apontarem seu uso desde o século VIII a.C.  Os antigos projetistas de barcos tentaram vários métodos para aumentar a potência dos navios de guerra, inclusive colocar mais homens em cada remo. A trirreme padrão tinha cerca de 36 metros de comprimento por não mais que 5 metros de boca e tripulação de mais de 150 remadores. Dispunham de velas quadradas, que nem sempre podiam ser utilizadas no impetuoso Mar Mediterrâneo. Text and images copyrights; Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

 

Escuna grega de treino "Eugene Eugenides"

Escuna de treino Eugene Eugenides está na ilha de Poros na base naval da Marinha Grega.   Em 1959, Marianthi Simou forneceu uma quantia substancial para a compra de uma escuna para ser utilizada na formação de alunos das Escolas da Marinha Mercante.

 O veleiro, foi batizado de "Eugene Eugenides" , foi adquirido pelo Estado grego cinco anos depois.  

 Veleiro de três mastros Eugenios Eugenides foi construído em 1929 nos estaleiros W. Denny & Brothers, Dumbarton na Escócia, actualmente é um navio museu.

Escuna Eugene Eugenides é uma escuna de três mastros, tem 659 toneladas, comprimento 195 pés, máx. calado 16'10” e área de vela 12.700 pés quadrados. Em 1966 foi adquirido pela Marinha Grega como navio de treinamento de vela e renomeado Eugene Eugenides . Em 2004 passou por restauração na Base Naval de Salamina e em 2009 foi transferida para o Museu Marítimo da Grécia em Atenas. Text and images copyrights, Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.

 

Clássico cruzador ‘Georgios Averof’ em Atenas

  O cruzador Georgios Averof está atracado na marina de Flisvos, distrito de Palio Faliro na cidade de Atenas, é um navio de guerra da Marinha Grega, batizado com o nome do empresário e filantropo grego Georges Averof, que ajudou a financiá-lo. A sua construção começou nos estaleiros de Orlando em Livorno em 1907. 

O navio foi inicialmente encomendado pela italiana Regia Marina, mas as restrições orçamentais levaram a Itália a colocá-lo à venda a clientes internacionais. Foi lançado em 12 de março de 1910, e o capitão Ioannis Damianos assumiu o primeiro comando em maio de 1911 para ir à Grã-Bretanha para as festividades de coroação do rei Jorge V. 

 Em 1911, o Georgios Averof foi considerado o mais poderoso dos navios modernos da Liga Balcânica (Grécia, Bulgária, Sérvia, Montenegro) contra o Império Otomano. Durante a Primeira Guerra dos Balcãs (1912-1913), o Georgios Averof tornou-se a nau capitânia da Marinha Real Helênica e participou na libertação das Ilhas Gregas do Egeu, sob o comando do experiente Almirante Pavlos Koundourio. 

Este cruzador tem oito canhões 190/45 A Modelo 1908 em quatro torres de canhão duplo acionadas hidraulicamente, duas de cada lado da superestrutura a meia nau, como armamento secundário. 
O cruzador blindado deslocava 10.200 toneladas. Tinha 19.000 cavalos de potência, 22 caldeiras francesas, alternadores alemães e artilharia naval Armstrong do tipo inglês de 190 e 234 milímetros. A velocidade máxima do encouraçado era de 23 nós.

 

Museu marítimo do Porta-Aviões INTREPID em Nova York

 Museu marítimo do Porta-Aviões Intrepid na cidade de Nova York , foi a primeira vez que subimos a bordo do Porta-Aviões, para muitos entusiastas de navios é uma ocasião única de ver o interior dum gigante dos mares.   

As exposições dinâmicas do Intrepid Museum exemplificam a intersecção entre história e inovação. Diversão envolvente, STEM e história são apresentados através de maravilhas tecnológicas como o Enterprise, o primeiro "Space Shuttle" espacial do mundo, e o Growler, o único submarino com armas nucleares aberto ao público.

O Porta-aviões Intrepid está localizado no cais 86, na margem do rio Hudson, o museu é a oportunidade de conhecer os segredos de um porta-aviões, também dum submarino americano, ver um histórico "Space Shuttle"e um Concorde, além de muitas aeronaves históricas .  

 O Concorde foi temporariamente transferido para fora do local habitual para manutenção necessária. A experiência e a exposição serão reabertas ao público na primavera de 2024.

O Intrepid Museum, uma organização privada sem fins lucrativos, ocupa um lugar especial na paisagem cultural da cidade de Nova York. Fundado em 1982, com a aquisição do célebre porta-aviões Intrepid da Segunda Guerra Mundial, um marco histórico nacional e peça central de sua coleção.

Museu recebe anualmente mais de um milhão de visitantes de todo o mundo, que podem descobrir os interiores e poder contactar os veteranos de guerra, alguns deles que fizeram a sua missão a bordo deste gigante histórico.

 A sua missão é promover a consciência e a compreensão da história, da ciência e do serviço através de coleções, exposições e programas ousados e envolventes, a fim de homenagear os heróis, educar o público e inspirar as gerações futuras.  

A experiência única do Museu  incluem os espaços habitados pela tripulação, a secção das âncoras, o centro de estratégia para combate, o refeitório etc.Também apresenta dezenas de aeronaves militares, incluindo caças, um avião espião supersônico e o Concorde, que estava em reparação num estaleiro naval do outro lado de Manhattan, é o avião comercial mais rápido do mundo, exibido dentro e ao redor do lendário porta-aviões Intrepid.

                      

As exposições e programas do Intrepid Museum são concebidos para proporcionar uma experiência significativa ao visitante para todos. Este Porta-Aviões Intrepid  teve uma longa vida útil, tendo participado em duas grandes guerras, no programa espacial americano e nos trabalhos de resgate dos atentados de 11 de setembro.  

A visita deslumbra a cada sala, que se visitam 4 cobertas, que vão desde a ponte de comando até os dormitórios.  Na coberta de exterior, encontramos mais de uma dezena de aviões e helicópteros de diferentes épocas, entre os quais vale a pena destacar o avião espião A-12 Blackbird, o F-14 Tomcat e o AV-8 Harrier.  Descendo, no hangar, está o museu propriamente dito, onde se podem ver objetos originais, maquetes e material multimídia referente ao barco e à sua história. 

 Submarino Growler foi onstruído em 1958 e aposentado em 1964 por ficar obsoleto, no Submarino Growler é possível percorrer todas as salas do submarino, incluindo a sala de torpedos e a de guiagem de mísseis.  

Concorde British Airways pode ser possível conhecer um icon da avião comercial, o Museu Intrepid dá a oportunidade de entrar no único avião comercial capaz de romper a barreira do som e cruzava o Atlântico em 2 horas e 52 minutos.  

Um museu único, não conhecemos nenhuma outra cidade do mundo, que possa ofereçar um museu tão completo com peças unicas e históricas surpreendentes dedicado ao mar, ao ar e ao espaço. Três museus em um, para realizar a visita, precisará dedicar uma manhã inteira ou tarde.

   O USS Enterprise foi o primeiro Space Suttle e, embora pareça que nunca chegou a entrar em órbita, é uma peça histórica. Há uma grande exposição sobre o espaço e uma cápsula Soyuz, que devolveu o primeiro 'turista espacial'  à Terra. Devido à sua relação com o programa espacial dos EUA, na década de 1960 o Intrepid resgatou do mar as cápsulas Aurora 7 e Gemini 3.

Estar tão perto de um Space Shuttle real,  foi uma experiência incrível e um privilégio. Mesmo sendo um protótipo orbital da NASA, que abriu caminho para o programa do Space Shuttle, por baixo dele está com 17 zonas de exposição dinâmicas apresentando artefatos originais, fotografias, áudio e filmes que mergulham os visitantes nesta era histórica.

Na zona de oficina de restauro está uma aeronave F-16, que ainda não está completamente restaurada para ir para exposição no convés que ainda muito espaço tem, como podemos ver na imagem acima.  Várias das aeronaves foram restauradas ali mesmo no convés, na Restoration Tent, onde atualmente são realizados os trabalhos de proteção e manutenção dos itens em exposição.

 O Hangar Deck também é para visitar com a exposição se concentra no U.S.S. Intrepid, com um filme sobre sua história, uma exposição de peças do porta-aviões e até uma maquete de LEGO da embarcação.  

Além disso, você já encontra alguns belos aviões antigos em perfeitas condições.  Mais fotos  Siga no Instagram Alguns dos aviões em exposição no Hangar Deck do Intrepid Museum Alguns dos aviões em exposição no Hangar Deck do Intrepid Museum. Ainda no Hangar Deck do Intrepid Museum, há exposições interativas para crianças e adultos e uma exposição sobre os Kamikaze da II Guerra Mundial.

Text and images copyrights; Texto e imagens com direitos reservados; Sergio Ferreira-Funchal.